Spikes
profil agricole de traction symétrique à chevrons non lamellisés
Reifen-DNA
Vorstellung des Modells
Le VREDESTEIN Traxion 85 a été développé pour les tracteurs de milieu de gamme qui alternent travaux agricoles, déplacements soutenus et évolution sur des parcelles irrégulières ou vallonnées. Il vise à réunir la capacité de traction nécessaire au travail du sol, un comportement confortable lors de la conduite et une durée d’utilisation prolongée.
Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24
Verfügbarkeit
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Technische Analyse
La sculpture symétrique à crampons non parallèles du VREDESTEIN Traxion 85 repose sur de larges barrettes obliques, courbées et disposées alternativement en V. Leur orientation crée de grands passages ouverts entre les éléments de gomme. Lorsque le pneu tourne, ces espaces facilitent le dégagement de la terre accumulée, ce qui renouvelle le contact des arêtes des crampons avec le terrain et réduit l’encrassement de la sculpture.
L’absence de lamelles est ici déterminante: chaque crampon conserve un plateau de gomme continu, sans languettes fines susceptibles de se déplacer indépendamment. Sur un sol ferme, cet agencement donne un appui peu spongieux sous la charge. En revanche, sur une surface lisse et humide, le profil dispose de peu de petites arêtes pour fractionner le film d’eau; l’adhérence dépend alors principalement des grandes arêtes des barrettes.
Le taux de vide élevé réduit nettement la proportion de gomme posée sur un support indéformable. La charge se concentre donc sur les sommets des crampons plutôt que sur une surface de contact presque continue. Au centre, l’absence de nervure longitudinale accentue cette succession d’appuis séparés: sur chaussée, chaque arrivée d’une nouvelle barrette peut produire une impulsion verticale et une cadence sonore perceptible.
Les intervalles obliques et profonds débouchant vers les épaules constituent aussi des voies directes pour l’eau lorsque le pneu roule sur un sol dur mouillé. Cette capacité géométrique ne compense toutefois pas entièrement la faible densité d’arêtes fines ni les interruptions importantes de l’empreinte pendant un freinage routier.
Enfin, les extrémités saillantes et isolées des crampons d’épaule reçoivent une part importante des efforts transversaux en virage. Leur espacement leur laisse davantage de liberté de flexion que dans une épaule compacte. Lors d’un usage prolongé sur revêtement ferme, cette sollicitation peut arrondir progressivement leurs arêtes d’entrée et de sortie.
Technologien des Modells
Les barrettes ne suivent pas toutes des lignes parallèles: leur implantation oblique et alternée ménage des ouvertures progressives entre les crampons. Au cours de la rotation, la terre dispose ainsi de passages pour quitter la sculpture, ce qui limite son accumulation et permet aux arêtes de retrouver plus régulièrement un contact direct avec le terrain.
La courbure des larges barrettes fait évoluer progressivement leur zone de contact pendant la rotation du pneu. Cette forme accompagne l’entrée et la sortie des crampons dans l’empreinte, tout en s’intégrant au dessin en chevrons et aux larges espaces nécessaires à l’évacuation de la terre.
Le contour externe de la bande de roulement est arrondi plutôt que terminé par une arête anguleuse. Cette forme répartit plus progressivement le passage de l’épaule sur la surface et limite l’action tranchante des bords du pneu sur le gazon et les zones cultivées sensibles.
Des couches de renfort supplémentaires consolident le talon, partie qui maintient le pneu sur la jante et transmet les efforts entre la roue et la carcasse. Cette rigidification améliore le maintien de l’ensemble lorsque les contraintes augmentent pendant les déplacements rapides ou sur les terrains en pente.
La carcasse est organisée autour d’un volume interne accru. Cette architecture permet au corps du pneu de mieux accompagner les irrégularités du terrain et complète le travail progressif des crampons courbés, avec pour objectif une conduite plus confortable et une utilisation durable.
Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.
Position in der Modellreihe
Tracteur radial 4 saisons à profil haut
Modellfolge
Traxion 85 VS Traxion 85 II
Die Stärken und Schwächen sind für diese Modellfolge noch nicht hinterlegt.
Weitere Modelle der Modellreihe
Le Traxion 85 privilégie une monte conventionnelle à profil haut, tandis que le Traxion 70 adopte un positionnement plus orienté vers la stabilité et la polyvalence entre champ et route.
Modell ansehenTraxion 85 VS Traxion 70
Im Vergleich zum Traxion 70 zeichnet sich Traxion 85 durch Folgendes aus:
Face au Traxion 65, destiné à des tracteurs plus puissants et à des montes plus larges, le Traxion 85 constitue une solution plus traditionnelle et polyvalente pour les travaux agricoles courants.
Modell ansehenTraxion 85 VS Traxion 65
Im Vergleich zum Traxion 65 zeichnet sich Traxion 85 durch Folgendes aus:
Le Traxion+ est un radial agricole plus polyvalent et plus évolué pour combiner traction, longévité et comportement routier. Le Traxion 85 reste davantage centré sur les tracteurs de milieu de gamme et les montes à profil haut.
Modell ansehenTraxion 85 VS Traxion+
Im Vergleich zum Traxion+ zeichnet sich Traxion 85 durch Folgendes aus:
Le Traxion XXL se place au-dessus pour les tracteurs de forte puissance, avec une conception visant une grande empreinte et les travaux lourds. Le Traxion 85 répond à des besoins plus classiques.
Modell ansehenTraxion 85 VS Traxion XXL
Im Vergleich zum Traxion XXL zeichnet sich Traxion 85 durch Folgendes aus:
Le Traxion Optimall représente l'offre supérieure à technologie VF pour travailler à basse pression avec des tracteurs puissants. Le Traxion 85 demeure une solution radiale conventionnelle robuste et confortable.
Modell ansehenTraxion 85 VS TRAXION OPTIMALL
Im Vergleich zum TRAXION OPTIMALL zeichnet sich Traxion 85 durch Folgendes aus:
Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.
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