VREDESTEIN Traxion 85 II

L’absence totale de lamelles laisse chaque barrette avec une section pleine. Cette continuité limite les mouvements internes de ses lèvres sous couple, mais elle réduit le nombre d’arêtes fines disponibles lorsque le sol devient lisse ou faiblement rugueux. La forte proportion de creux diminue parallèlement la surface de gomme posée sur un support rigide: la charge se concentre sur les sommets et les extrémités des barrettes plutôt que sur une assise centrale continue.

La zone médiane ne comporte pas de nervure longitudinale. Elle est rythmée par les pointes successives des chevrons, ce qui produit sur route une séquence d’appuis distincts. L’obliquité des arêtes étale chaque prise de contact dans le temps par rapport à une barrette purement transversale, mais l’espacement important entretient une excitation périodique perceptible sous forme de grondement et de petites oscillations verticales.

Les extrémités saillantes des barrettes donnent aux épaules des arêtes latérales très marquées. Lors d’un travail en dévers ou d’une correction de trajectoire sur terrain meuble, ces arêtes peuvent s’opposer au glissement transversal. En revanche, sur une surface ferme, elles subissent un fort ripage pendant les demi-tours serrés; leurs angles extérieurs constituent alors les zones les plus exposées à l’arrondissement et à l’arrachement local.

Le dessin privilégie donc des éléments peu segmentés et fortement espacés. Cette architecture résiste bien à la torsion interne des blocs, mais elle est moins adaptée aux surfaces humides et polies, où l’absence de fines arêtes ne permet pas de multiplier les points d’accrochage microscopiques.