VREDESTEIN Traxion Optimall

La sculpture repose sur un contraste marqué entre de très grandes barrettes pleines et des canaux dépourvus de tout réseau secondaire. L’absence de lamelles laisse chaque chevron fonctionner comme une pièce de gomme unique: son sommet se tortille peu lorsqu’un couple élevé lui est appliqué sur un support ferme. En contrepartie, la bande de roulement multiplie peu les arêtes fines capables de suivre les microaspérités d’un sol lisse, humide ou gelé.

Les intervalles obliques traversent directement la bande de roulement sans être relayés par une rainure longitudinale. Sur chaussée mouillée, cette orientation offre à l’eau une sortie latérale courte. Les larges faces non lamellisées peuvent toutefois conserver un film résiduel au centre de chaque barrette, notamment sur un revêtement poli où les canaux profonds interviennent moins que les arêtes microscopiques.

La pointe centrale des chevrons ne constitue pas une nervure annulaire. Les efforts alternent donc entre les branches droite et gauche au lieu d’être repris par un anneau central continu. Cette disposition tend à équilibrer les sollicitations latérales en ligne droite, mais elle produit une réponse moins homogène lorsque le pneu roule avec un angle de dérive important. Les passages resserrés près de certaines jonctions centrales peuvent aussi retenir temporairement des pierres anguleuses.

Les extrémités d’épaule sont épaisses et nettement saillantes. Leur forte section les rend moins sensibles à l’écrasement qu’une succession de petits pavés, mais leur porte-à-faux les expose au frottement lors des braquages serrés sur béton ou asphalte. Une utilisation routière comportant beaucoup de manœuvres peut ainsi arrondir leur arête extérieure ou créer une différence d’usure entre l’entrée et la sortie de chaque barrette.

Enfin, la faible fréquence de contact liée aux éléments très volumineux peut engendrer une tonalité de roulement et des pulsations perceptibles à certaines vitesses. Le caractère directionnel impose également de respecter le sens de rotation afin de conserver la séquence d’engagement prévue des chevrons.