VREDESTEIN Traxion 70

L’analyse visuelle met surtout en évidence des barrettes monoblocs de forte section, dépourvues de toute lamelle. Cette continuité de matière limite la flexion interne de chaque crampon sous charge, mais offre peu d’arêtes secondaires lorsque le sol devient lisse ou faiblement déformable.

La zone médiane ne comporte pas de nervure circonférentielle continue: le support est assuré successivement par les passages alternés des barrettes. La rigidité longitudinale varie donc légèrement au fil de la rotation. Sur chaussée, cette alternance peut produire une réponse moins homogène autour du point milieu qu’un dessin agricole doté d’un véritable bandeau central.

Les larges intervalles obliques constituent des voies directes pour chasser l’eau vers les bords sur un revêtement mouillé. Leur volume important réduit toutefois la proportion de gomme simultanément posée sur une surface dure. Associée à l’absence de lamelles, cette caractéristique limite le nombre de micro-arêtes mobilisables au freinage sur une chaussée humide et polie.

Lors de l’entrée dans l’empreinte, les différentes parties d’une barrette ne touchent pas toutes le sol au même instant. Cette prise de contact échelonnée atténue le choc qu’occasionnerait une barre strictement transversale. Le pas très ouvert reste néanmoins susceptible de générer une pulsation perceptible et un grondement rythmé lorsque la vitesse augmente sur route.

Sous couple élevé, la forte section des crampons réduit leur basculement immédiat. En contrepartie, les déformations se concentrent davantage à leur embase. Une utilisation routière soutenue ou des manœuvres répétées peuvent alors charger alternativement les bords d’attaque et de fuite, avec un risque d’usure en talon-pointe des extrémités les plus saillantes.