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MAXXIS

MAXXIS Premitra Ice (SP3)

WinterPkwPkw2 Größen · 14"
profil hiver symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

Spikes

profil hiver symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

Reifen-DNA

hivernalsymétriquelamellisésegmentédéphasé
Ab
139,75 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
MAXXIS Premitra Ice (SP3)

Vorstellung des Modells

Warum MAXXIS den Premitra Ice (SP3) gebaut hat

Le MAXXIS arctictrekker Premitra Ice SP3 — parfois écrit simplement SP3 — est destiné aux voitures particulières amenées à circuler durant la saison froide, notamment lorsque les chaussées sont enneigées ou glacées.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den MAXXIS Premitra Ice (SP3) wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn5,5Nasse Fahrbahn4,5Aquaplaning5,0Schnee8,5Glatteis7,5Autobahn5,0Sportliches Fahren3,5Komfort6,0Geräusch6,6Langlebigkeit5,0Rollwiderstand4,5Kaltbremsung6,0Tragfähigkeit5,0Bordsteine5,0Karkasse5,0

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der Premitra Ice (SP3) geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Für welchen Fahrer ist der Premitra Ice (SP3) nicht geeignet:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5107,46,24,510k km20k km40k km

Stärken

  • Décalage des rangées centrales limitant les impacts simultanés au roulement.
  • Absence d’une ligne transversale de séparation commune à toutes les rangées.
  • Épaules relativement serrées conservant une proportion utile de gomme porteuse près des bords.

Schwächen

  • Surface sèche continue réduite par les quatre rainures et la forte segmentation.
  • Sensibilité possible aux joints longitudinaux et aux ornières.
  • Nombreux angles et extrémités de découpes exposés à l’arrondissement ou aux petites dégradations superficielles.
  • Possibilité d’une composante sonore périodique produite par la répétition des blocs d’épaule.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↘-3,5 %

Fallend

Prognose Oktober 2026

↘-1,7 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

Wählen Sie Ihre Größe

Am häufigsten gefragte Größen
2 Varianten angezeigt
MAXXIS
MAXXIS arctictrekker Premitra Ice SP3

MAXXIS Premitra Ice (SP3) 175/70 R14 84T

84T
MAXXIS 175/70 R14 TL 84T Premitra Ice SP03
139,75 € inkl. MwSt.
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MAXXIS
MAXXIS Premitra ICE SP3

MAXXIS Premitra Ice (SP3) 185/65 R14 86T

86TCE71 dB
MAXXIS 185/65 R14 86T
226,58 € inkl. MwSt.
Angebot ansehen

Technische Analyse

Wie funktioniert der MAXXIS Premitra Ice (SP3)?

Une sculpture hivernale fortement segmentée Le MAXXIS arctictrekker Premitra Ice SP3 utilise une sculpture symétrique à blocs segmentés. Sa zone médiane ne comporte pas de nervure pleine: elle juxtapose de petits pavés rectangulaires et polygonaux, alternés et légèrement décalés. Cette fragmentation multiplie les arêtes transversales capables de solliciter la neige compacte et permet aux blocs de s’adapter localement aux irrégularités du sol.

Quatre voies longitudinales et des passages transversaux Les quatre rainures principales créent des canaux continus dans le sens de rotation. Elles recueillent les précipitations présentes dans l’empreinte, tandis que les sillons transversaux et légèrement obliques ménagés entre les blocs ouvrent des chemins vers les bords. Cette organisation limite la rétention de matière entre les rangées et favorise son évacuation au fil du roulement.

Un réseau dense de lamelles Chaque bloc reçoit plusieurs lamelles fines, principalement transversales ou légèrement inclinées. Lorsque le pavé s’appuie sur la chaussée, ces incisions s’ouvrent légèrement et font apparaître une succession de petites arêtes. Le nombre élevé de points d’accroche est particulièrement pertinent sur la neige tassée et les surfaces hivernales lisses, où les grands blocs peu découpés disposent de moins de prises.

Les lamelles autorisent également une déformation locale des pavés. Cette mobilité aide la bande de roulement à épouser les petites aspérités, mais procure un soutien moins continu que celui d’une nervure centrale massive. Le dessin privilégie donc la capacité d’accroche hivernale et l’adaptation de l’empreinte plutôt qu’une rigidité centrale élevée.

Verhalten der Struktur

Rangées centrales de petits pavés décalés
Schéma illustratif : Rangées centrales de petits pavés décalés
  • Les séparations entre pavés ne s’alignent pas en une unique ligne transversale de moindre résistance, ce qui répartit plus régulièrement le soutien statique entre les rangées.
  • Le rapport périmètre/surface élevé des petits pavés multiplie les angles où les contraintes se concentrent sous la charge.
Quatre rainures longitudinales continues
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales continues
  • Le volume creux important réduit la surface de gomme continue susceptible de porter la charge sur un sol sec.
  • Les bords parallèles des rangées concentrent une partie de la pression près des lèvres des rainures plutôt qu’au centre de larges bandes pleines.
Blocs d’épaule rectangulaires rapprochés
Schéma illustratif : Blocs d’épaule rectangulaires rapprochés
  • Le faible espacement entre blocs maintient une proportion appréciable de gomme porteuse près des bords de l’empreinte.
  • Les sillons transversaux interrompent périodiquement la continuité latérale de l’appui.
  • L’architecture identique des deux épaules ne réserve pas une zone extérieure plus massive pour les fortes charges latérales.
Nombreux angles de blocs et extrémités de lamelles
Schéma illustratif : Nombreux angles de blocs et extrémités de lamelles
  • Les terminaisons des découpes constituent des points de concentration des contraintes dans la gomme.
  • La forte longueur cumulée des arêtes expose une proportion importante de la surface à l’arrondissement mécanique.

Le décalage des rangées centrales évite que les séparations entre pavés ne forment une ligne de faiblesse unique d’un flanc à l’autre. Sous charge statique, l’appui reste ainsi réparti entre des éléments dont les coupures ne coïncident pas toutes au même niveau. En contrepartie, les petits polygones centraux présentent un rapport périmètre/surface élevé: leurs nombreux angles deviennent des zones de concentration des contraintes.

Les quatre rainures parallèles retirent une part importante de gomme dans la zone porteuse et séparent nettement les rangées. Sur chaussée sèche, cette architecture offre moins de surface continue qu’un dessin à bandes pleines. Les limites longitudinales très marquées peuvent aussi rendre le pneu plus réceptif aux joints de chaussée et aux ornières orientées dans le sens de circulation.

Le rapprochement des blocs rectangulaires d’épaule conserve davantage de matière près des bords qu’une épaule très ouverte. Cette disposition soutient l’empreinte lorsque la charge se déplace vers l’extérieur en courbe. Les sillons transversaux interrompent néanmoins cet appui à intervalles rapprochés: lors d’un virage prolongé, les arêtes des blocs peuvent subir davantage de frottement local et d’échauffement qu’une épaule semi-continue.

L’alternance longitudinale des pavés centraux décale leur entrée dans l’empreinte. Les impacts ne se produisent donc pas simultanément sur toutes les rangées, ce qui tend à disperser l’excitation vibratoire plutôt qu’à produire une impulsion unique. La répétition assez régulière des blocs d’épaule peut toutefois conserver une composante sonore périodique, surtout sur un revêtement lisse.

Enfin, la multiplication des angles de pavés et des extrémités de lamelles crée de nombreux points où les efforts tangentiels se concentrent. Sur route sèche abrasive, des sollicitations répétées peuvent arrondir ces arêtes ou provoquer de petites dégradations superficielles. Le comportement du profil dépendra alors sensiblement de la conservation de la géométrie initiale de ces petits éléments.

Position in der Modellreihe

Welche MAXXIS-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Premitra Ice (SP3)?

Hiver nordique / glace sans clous

Modellfolge

Aktuelles ModellPremitra Ice (SP3)

Premitra Ice 5 SP5

Winter

Le Premitra Ice 5 SP5 reprend le même positionnement nordique sans clous dans une génération plus récente, tandis que le SP3 constitue une proposition plus ancienne et moins évoluée.

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Weitere Modelle der Modellreihe

Arctic Trekker NP3

Arctic Trekker NP3

Winter

L’Arctic Trekker NP3 vise davantage les conditions nordiques extrêmes et l’usage clouté, alors que le SP3 privilégie une adhérence hivernale sans clous plus silencieuse au quotidien.

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Premitra Snow WP6

Premitra Snow WP6

Winter

Le Premitra Snow WP6 est un hiver routier destiné aux conditions européennes variées; le SP3 est plus spécialisé pour le froid intense, la neige et la glace.

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MA-SLW Presa Spike

MA-SLW Presa Spike

Winter

Le MA-SLW Presa Spike recherche une adhérence maximale grâce aux clous, tandis que le SP3 offre une solution nordique sans clous plus adaptée à un usage routier silencieux.

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MA-PW Presa Snow

MA-PW Presa Snow

Winter

Le MA-PW Presa Snow est un hiver routier plus généraliste; le SP3 accentue davantage les performances sur neige compacte et glace.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem MAXXIS Premitra Ice (SP3)?

Winter I*Cept W606

HANKOOK

Winter I*Cept W606

Winter
96%
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Izen KW23

KUMHO

Izen KW23

Winter
95%
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Espia EPZ2

FALKEN

Espia EPZ2

Winter
95%
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Weathermaster ICE 600

COOPER

Weathermaster ICE 600

Winter
93%
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Snow Viva SV-1

NANKANG

Snow Viva SV-1

Winter
93%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen MAXXIS Premitra Ice (SP3) günstig?

Derzeit sind 2 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser 14"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 175/70 R14, 185/65 R14.

Wie wähle ich die richtige Größe für den MAXXIS Premitra Ice (SP3) günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der MAXXIS Premitra Ice (SP3) ein günstiger Reifen für die Saison „Winter“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Winter“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den MAXXIS Premitra Ice (SP3) günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.