Le dessin combine une orientation directionnelle et une symétrie axiale. Quatre rainures longitudinales légèrement sinueuses divisent la bande en cinq rangées, sans liaison centrale continue. Cette architecture privilégie une succession de pavés courts plutôt qu’une ossature longitudinale rigide.
Au centre, les petits pavés décalés présentent une faible section résistante dans le sens longitudinal. Sous les efforts de braquage ou de freinage sur sol sec, ils peuvent donc prendre davantage d’angle avant de transmettre pleinement la charge. La réponse au volant devrait être moins immédiate que celle d’un profil doté d’un ruban central continu, avec une sensation plus souple autour du point milieu.
Les rangées intermédiaires et les épaules emploient des pavés plus larges. Leur volume de gomme supérieur compense partiellement la mobilité du centre lorsque l’effort se déplace vers l’extérieur en virage. Les épaules restent toutefois découpées par des lamelles et de courtes rainures transversales: elles offrent un appui plus consistant que les petits pavés centraux, sans atteindre la rigidité d’une épaule pleine.
La forte densité d’entailles réduit la section porteuse de chaque pavé et multiplie les zones susceptibles de se déformer. Sur une chaussée sèche et tempérée, cette mobilité entraîne davantage de cisaillement interne dans la gomme, ce qui peut accroître l’échauffement, la résistance au roulement et l’arrondissement des arêtes au fil du kilométrage. Le classement énergétique modeste est cohérent avec cette architecture très découpée.
Le décalage des éléments centraux évite que tous les pavés rencontrent la chaussée au même instant. Les impacts sont ainsi répartis dans le temps plutôt que concentrés selon une cadence unique, ce qui limite la formation d’un bourdonnement tonal très marqué. En contrepartie, le grand nombre de petites cavités et d’arêtes peut produire un bruit plus diffus lorsque la vitesse augmente.
Les rainures sinueuses donnent aux rangées une largeur localement variable. Les portions les plus étroites deviennent des zones de flexion préférentielles sous couple, tandis que les portions plus larges reprennent davantage de charge. Cette alternance peut adoucir la montée en effort, mais elle expose aussi certains angles de pavés à une usure plus rapide lors d’un usage prolongé sur revêtement sec.
Winter
