YOKOHAMA Geolandar A/T4 G018 (G018)

La lecture géométrique du Geolandar A/T4 G018 met en évidence cinq voies porteuses longitudinales délimitées par les quatre sillons principaux. Cette multiplication des voies étroites répartit le contact en plusieurs bandes parallèles plutôt qu’en quelques masses très larges. Le centre peut ainsi accepter de petites différences de niveau entre ses rangées, tandis que les éléments d’épaule, de section supérieure, forment des appuis moins flexibles transversalement.

Le contraste entre les rangées centrales étroites et les épaules semi-continues crée un gradient de rigidité latérale. Les premières amorcent la prise d’angle avec une certaine progressivité, puis les secondes prennent une part croissante de l’effort à mesure que la charge se déplace vers l’extérieur. Cette architecture favorise un comportement lisible sur chaussée, mais elle offre moins de prise latérale dans une ornière meuble qu’une épaule franchement crénelée.

Les courtes découpes transversales ne traversent pas entièrement les rangées longitudinales. Des ponts de gomme subsistent donc entre les portions successives, ce qui limite leur rotation indépendante au passage dans l’empreinte. En contrepartie, les extrémités fermées de ces découpes concentrent les contraintes de cisaillement: sous des efforts répétés de freinage ou de couple moteur, elles constituent des zones possibles de plumage localisé.

Le tracé sinueux des sillons introduit enfin des flancs de pavés alternativement orientés. Il évite que les séparations entre rangées soient de simples lignes droites de glissement et apporte de petits relais transversaux entre les voies de gomme. Cette géométrie irrégulière peut toutefois retenir certains graviers anguleux dans les resserrements, avec des impacts répétés au fond des sillons tant qu’ils ne sont pas expulsés.

Dans son ensemble, cette sculpture privilégie la continuité des appuis et la maîtrise des mouvements de pavés. Son principal compromis tient à l’orientation très longitudinale de ses volumes: elle convient mieux aux efforts guidés dans l’axe de roulage qu’aux sollicitations latérales fortes rencontrées dans les dévers meubles ou les ornières profondes.