COMPASAL Vanmax

Le Vanmax privilégie une architecture très longitudinale: les cinq bandes de contact délimitées par les quatre rainures principales restent peu fragmentées dans le sens circonférentiel. Cette continuité donne à la carcasse une couronne dont la rigidité est principalement orientée dans le sens de marche. En revanche, les nervures centrales, plus étroites et abondamment découpées, possèdent une résistance au cisaillement transversal sensiblement inférieure à celle des épaules semi-continues. La couronne n’est donc pas homogène: son centre est géométriquement plus mobile que ses bords.

Le tracé ondulé des quatre rainures fait varier périodiquement la largeur utile des nervures voisines. Les rétrécissements ainsi créés constituent des zones localement plus sollicitées, tandis que les portions élargies reprennent davantage d’effort. Cette alternance évite qu’une même ligne droite concentre systématiquement la déformation, mais elle peut produire de petits gradients de pression entre deux ondulations successives.

La forte densité de découpes dans les nervures centrales augmente leur mobilité au passage dans l’empreinte. Sous couple moteur ou au freinage, chaque portion étroite peut se décaler légèrement avant de retrouver sa position en sortie de contact. Ce mouvement favorise l’échauffement interne de la gomme et peut rendre la réponse initiale moins franche qu’avec une nervure centrale pleine. Les extrémités des découpes concentrent également les contraintes, ce qui mérite une surveillance de l’aspect des nervures centrales après des parcours répétés comportant de nombreux démarrages et freinages.

Les ondulations des rainures rompent les longues cavités parfaitement rectilignes. Lors du roulement, l’air emprisonné n’est donc pas comprimé simultanément selon une ligne continue, ce qui tend à répartir l’excitation acoustique entre plusieurs fréquences. La répétition régulière du motif reste toutefois susceptible de faire émerger une tonalité identifiable à certaines vitesses, particulièrement si l’espacement des entailles d’épaule varie peu.

Les épaules quasi continues comportent moins de bords libres que des rangées de pavés entièrement séparés. Leur entrée dans l’empreinte peut ainsi être moins heurtée sur un revêtement régulier. Leurs entailles obliques créent néanmoins des arêtes avant et arrière dissymétriquement chargées lors des phases de freinage: à la longue, cette géométrie peut favoriser une différence de hauteur entre les deux côtés de chaque segment. Par ailleurs, leur faible ouverture vers l’extérieur limite l’aptitude de la sculpture à rejeter rapidement les petits matériaux meubles; ce dessin reste nettement orienté vers les surfaces revêtues.

Enfin, la symétrie en miroir donne aux deux côtés une constitution géométrique comparable et simplifie les permutations latérales. Sa contrepartie est l’absence d’une épaule extérieure spécifiquement élargie ou moins découpée pour reprendre les efforts en courbe: lorsque la charge se déplace vers le bord extérieur, le Vanmax s’appuie sur une épaule de même conception que celle située à l’intérieur.