CST Van Master VR36

Des incisions centrales discrètes, plutôt qu’un découpage profond

On observe des entailles fines et obliques dans les nervures centrales du CST Van Master VR36. Leur faible densité laisse entre elles des portions de gomme peu subdivisées. Lors d’une correction de trajectoire, ces portions devraient moins se déformer individuellement que des petits blocs séparés par de nombreuses incisions: cela favorise une réponse plus directe du centre de la bande de roulement aux sollicitations du volant.

L’orientation oblique de ces entailles apporte des arêtes qui ne sont pas exclusivement longitudinales. Elles peuvent donc intervenir dans plusieurs directions de sollicitation. Leur nombre limité constitue toutefois une contrepartie: le centre dispose de peu d’arêtes rapprochées pour accrocher une surface enneigée. Cette faible lamellisation ne suggère pas le travail de multiples petites lèvres de gomme caractéristique d’une sculpture fortement découpée.

Des découpes d’épaule dont la répétition mérite attention

Les entailles transversales légèrement courbes des épaules présentent une répétition visuellement régulière. Leur courbure répartit l’entrée d’une même arête dans le contact sur un court intervalle, plutôt que de faire intervenir simultanément une arête parfaitement transversale. En revanche, la succession régulière de ces découpes peut créer une excitation périodique au roulement. À certaines vitesses, cette périodicité est susceptible de rendre une tonalité perceptible, sans préjuger du niveau sonore global.

Le compromis lisible ici tient donc surtout à la subdivision limitée des nervures centrales: elle favorise leur cohésion pendant les petites corrections de direction, mais laisse moins de possibilités d’accroche par de nombreuses arêtes sur la neige.