Spikes
profil routier symétrique à quatre rainures et nervures faiblement lamellisées
Reifen-DNA
Vorstellung des Modells
Le YOKOHAMA Advan Sport V107E, parfois écrit V107E, est une variante destinée à la première monte de modèles BMW. Sa mise au point conjointe avec le constructeur automobile vise une intégration cohérente avec les réglages du châssis.
Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24
In den letzten Monaten
Steigend
Prognose Oktober 2026
Schätzung
Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.
Verfügbarkeit
Dieses Modell ist vorübergehend nicht verfügbar. Sehen Sie sich unten das ausführliche Datenblatt an oder entdecken Sie ähnliche Modelle.
Technische Analyse
YOKOHAMA emploie un dessin de bande de roulement asymétrique spécialement développé. Cette organisation cherche à maintenir une empreinte de contact favorable lors des changements d’appui. La géométrie du profil soutient les efforts latéraux générés en virage, ce qui limite les déplacements de la bande de roulement et rend les réactions aux sollicitations de direction plus immédiates.
La sculpture visible s’organise autour de cinq bandes de gomme séparées par quatre rainures circonférentielles rectilignes. Les nervures restent continues: les courtes incisions transversales ne les divisent pas en pavés indépendants. Cette architecture conserve donc beaucoup de gomme reliée dans le sens de roulement, tandis que le volume vide est principalement concentré dans quatre couloirs parallèles.
Les rainures droites offrent à l’eau des trajets longitudinaux simples, sans étranglement ni changement marqué de direction. Elles comportent toutefois peu de ramifications transversales vers les flancs. Quand la chaussée est seulement humide, cette continuité facilite la circulation du film liquide dans les quatre canaux. Dans une nappe plus épaisse, la capacité d’évacuation dépend davantage de la section propre de ces canaux, puisque les nervures continues créent peu de sorties latérales supplémentaires.
La faible densité d’entailles laisse subsister de longs ponts de gomme entre deux coupures successives. Contrairement à une rangée de pavés séparés, chaque nervure transmet les efforts de rotation sans multiplier les mouvements individuels de petits éléments. Cette continuité devrait contenir l’usure en dents de scie au centre. En contrepartie, les arêtes bordant les quatre rainures reçoivent une part importante des cisaillements répétés; une conduite riche en accélérations ou en freinages peut ainsi rendre l’usure des bords de nervure plus visible que celle de leur partie médiane.
Les incisions sont courtes, transversales et disposées à intervalles assez réguliers. Leur faible volume limite la quantité d’air comprimée dans chaque cavité lors de son entrée dans l’empreinte. Leur répétition géométrique laisse cependant moins de possibilités de décaler les fréquences de contact qu’un motif à pas fortement variables: une composante sonore étroite peut donc émerger sur certains revêtements et à certaines vitesses.
Les épaules arrondies demeurent presque continues, leurs encoches peu profondes ne créant pas de grands blocs ouverts. Lors du franchissement d’un raccord ou d’une aspérité, cette périphérie fermée évite la succession d’impacts associée à des pavés d’épaule nettement séparés. Sur chaussée très mouillée, elle offre en revanche peu de voies transversales profondes pour expulser vers l’extérieur l’eau arrivée sous les bords de l’empreinte.
Enfin, la dominante strictement longitudinale peut rendre le pneu sensible aux sillons parallèles de la chaussée. Les quatre rainures et leurs arêtes peuvent s’aligner momentanément sur des joints longitudinaux ou des rainures de drainage, produisant de légers efforts de guidage parasites. Ce trait est la contrepartie d’un dessin dépourvu de gros blocs obliques ou de chevrons.
Technologien des Modells
Cette technologie prend la forme d’une sculpture asymétrique nouvellement développée. Sa géométrie organise l’empreinte au sol afin de préserver le contact avec la chaussée lorsque le pneu subit une charge latérale. Elle accroît ainsi le soutien de la bande de roulement dans les courbes et transmet plus directement les sollicitations de direction.
Le composé combine de l’Ultra Micro Silica et une silice constituée de particules finement dispersées. Leur répartition dans la matrice de gomme multiplie les zones d’interaction avec la surface routière, ce qui soutient la traction sur chaussée sèche comme mouillée. La formulation réduit parallèlement les pertes d’énergie dues aux déformations répétées du pneu pendant sa rotation, avec pour effet une résistance au roulement moindre.
Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.
Position in der Modellreihe
Sport routier premium été / homologation constructeur
Variante du même Advan Sport, spécifiquement adaptée à certains modèles BMW pour privilégier l’intégration au châssis et le respect du compromis défini en première monte.
Modell ansehenAdvan Sport V107E VS Advan Sport V107
Im Vergleich zum Advan Sport V107 zeichnet sich Advan Sport V107E durch Folgendes aus:
Positionnement plus récent et plus spécialisé que l’Advan Sport V105, tout en restant destiné à la conduite sportive sur route.
Modell ansehenAdvan Sport V107E VS Advan Sport V105
Im Vergleich zum Advan Sport V105 zeichnet sich Advan Sport V107E durch Folgendes aus:
Plus moderne et plus ciblé première monte premium que l’Advan Sport V105W, qui appartient à la génération sportive routière précédente.
Modell ansehenAdvan Sport V107E VS Advan Sport V105W
Im Vergleich zum Advan Sport V105W zeichnet sich Advan Sport V107E durch Folgendes aus:
Moins radical que l’Advan Neova AD08R: il privilégie la haute performance routière, le confort et l’usage quotidien plutôt qu’une orientation proche du circuit.
Modell ansehenAdvan Sport V107E VS Advan Neova AD08R
Im Vergleich zum Advan Neova AD08R zeichnet sich Advan Sport V107E durch Folgendes aus:
Plus sportif et plus exclusif que le BluEarth-GT AE51, davantage orienté grand tourisme, confort et usage routier polyvalent.
Modell ansehenAdvan Sport V107E VS BluEarth-GT AE51
Im Vergleich zum BluEarth-GT AE51 zeichnet sich Advan Sport V107E durch Folgendes aus:
Wettbewerbsposition
DUNLOP
Advan Sport V107E VS Sport Maxx RT
Im Vergleich zum Sport Maxx RT zeichnet sich Advan Sport V107E durch Folgendes aus:
GOODYEAR
Advan Sport V107E VS Eagle F1 Asymmetric 2
Im Vergleich zum Eagle F1 Asymmetric 2 zeichnet sich Advan Sport V107E durch Folgendes aus:
AVON
Advan Sport V107E VS ZZ5
Im Vergleich zum ZZ5 zeichnet sich Advan Sport V107E durch Folgendes aus:
HANKOOK
Advan Sport V107E VS Ventus V12 EVO2 K120
Im Vergleich zum Ventus V12 EVO2 K120 zeichnet sich Advan Sport V107E durch Folgendes aus:
FALKEN
Advan Sport V107E VS Azenis FK510 SUV
Im Vergleich zum Azenis FK510 SUV zeichnet sich Advan Sport V107E durch Folgendes aus:
Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.
Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.
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FAQ
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