YOKOHAMA Advan Sport V107 (V107)

La bande de roulement visible adopte une organisation quasi symétrique dominée par cinq bandes circonférentielles, dont une nervure axiale étroite. Le faible nombre d’incisions traversantes laisse à ces bandes une section structurelle importante. Cette architecture limite le basculement individuel des éléments de gomme, mais offre peu d’arêtes transversales capables d’intervenir sur une chaussée meuble, enneigée ou couverte d’un film gras.

Les quatre rainures droites forment des voies d’écoulement circonférentielles distinctes. Elles peuvent transporter l’eau vers l’arrière de l’empreinte sans imposer de changements de direction marqués. En revanche, les nervures continues créent peu de communications transversales entre ces voies: sous un angle de dérive important, l’eau située près d’un bord dispose de moins de passages pour rejoindre une rainure voisine.

Les épaules restent largement solidaires et ne sont interrompues que par des encoches courtes. Cette géométrie évite la mobilité de gros pavés indépendants, mais concentre les variations de rigidité à l’extrémité interne de chaque encoche. Sous des sollicitations répétées de couple ou de freinage, ces arêtes peuvent devenir des points privilégiés d’usure en talon-pointe.

Les rainures parallèles, peu sinueuses et régulièrement espacées présentent enfin un risque acoustique propre aux profils à dominante longitudinale: elles peuvent entretenir des résonances de colonne d’air relativement tonales. Cette tendance dépend toutefois du revêtement, de la vitesse et de la largeur réelle de chaque canal.