Sommer
WESTLAKE WTL1 435/50 R19.5 160J
160J
WESTLAKE 435/50 R19.5 TL 160/156J WTL1 M+S LRL 20PR M+S
463,45 € inkl. MwSt.
WESTLAKE WTL1
SommerAnhängerTrailerLkw2 Größen · 19.5"
Spikes
sculpture routière symétrique à quatre rainures longitudinales, nervures continues et lamellisation moyenne
Reifen-DNA
routierendurantéconomestableremorque
Ab
463,45 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
Vorstellung des Modells
Warum WESTLAKE den WTL1 gebaut hat
Westlake WTL1 a été développé pour les véhicules industriels qui recherchent un pneu large base destiné en priorité aux essieux de remorque et aux trajets routiers longue distance. Sa configuration Super Single permet de remplacer un montage jumelé, tandis que sa polyvalence autorise également une utilisation sur essieu directeur.
Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24
Warum den WESTLAKE WTL1 wählen?
Bewertung
Für welchen Fahrer?
Für welchen Fahrer ist der WTL1 geeignet:
- Gros rouleur autoroute
- Transport international routier
- Conducteur soucieux du budget
Für welchen Fahrer ist der WTL1 nicht geeignet:
- Usage montagne hivernal
- Routes verglacées fréquentes
- Off-road léger
- Benne chantier
- Conduite très sportive
Verhalten je nach Temperatur
Auf trockener und nasser Fahrbahn
Note von 0 bis 10Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn
Alterung
Restleistung
Note von 0 bis 10Stärken
- Rigidité longitudinale élevée grâce à la continuité des nervures.
- Réponse progressive aux corrections de trajectoire.
- Faible mobilité des éléments de gomme sous charge.
- Motif ondulé et zigzag favorable à une excitation acoustique moins uniforme.
- Quatre voies circonférentielles continues pour gérer l’eau en roulage courant.
Schwächen
- Réserve volumique limitée dans les rainures étroites sous forte hauteur d’eau.
- Peu de dégagement transversal direct vers les épaules.
- Accroche transversale inférieure à celle d’une sculpture à blocs obliques ouverts sur terrain meuble.
- Sollicitation en cisaillement de la bande périphérique pendant les manœuvres serrées.
- Possibilité d’un bruit continu sur les revêtements routiers grossiers.
Preistendenz
In den letzten Monaten
↘-14,4 %
Fallend
Prognose Oktober 2026
↘-7,2 %
Schätzung
Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.
Verfügbare Größen
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2 Varianten angezeigt
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WESTLAKE WTL1 445/45 R19.5 160L
160L
Westlake 445/45 R19.5 160L WTL1
491,27 € inkl. MwSt.
1.400,24 € inkl. MwSt.
Technische Analyse
Wie funktioniert der WESTLAKE WTL1?
Une empreinte organisée autour de cinq nervures Le Westlake WTL1 adopte une bande de roulement à cinq nervures dont la géométrie a été calculée par ordinateur. Ces bandes longitudinales créent une empreinte large et stable, répartissent les appuis entre plusieurs zones continues et limitent les concentrations locales de contraintes susceptibles d’accélérer l’usure. Les découpes transversales en zigzag segmentent partiellement les nervures sans les transformer en grands pavés indépendants.
Une gomme orientée vers la réduction des pertes d’énergie Le composé de bande de roulement est formulé pour réduire la résistance au roulement tout en conservant une bonne endurance kilométrique. En limitant l’énergie dissipée lors des déformations successives du pneu, cette gomme diminue l’effort nécessaire pour maintenir le véhicule en mouvement et contribue ainsi à réduire la consommation de carburant.
Des rainures conçues pour repousser les pierres Les rainures en U intègrent des éjecteurs de pierres. Leur forme et les reliefs placés dans les canaux s’opposent au coincement prolongé des cailloux; les déformations répétées de la bande de roulement facilitent ensuite leur dégagement. Ce dispositif réduit le risque qu’un corps dur progresse vers le fond d’une rainure et atteigne la carcasse.
Verhalten der Struktur
Quatre rainures longitudinales principales étroites et sinueuses
- Le faible taux de vide conserve une forte proportion de gomme porteuse sous les charges verticales.
- Les parois rapprochées limitent la liberté de déplacement latéral des nervures adjacentes.
- La section disponible pour contenir l’eau reste modérée.
- Le tracé sinueux allonge le chemin hydraulique par rapport à un canal rectiligne de même largeur.
Nervure centrale continue à bords ondulés
- Sa continuité lui confère une rigidité longitudinale élevée.
- Les ondulations créent davantage d’arêtes de contact qu’une bordure entièrement droite.
- Les rétrécissements périodiques induits par les bords ondulés constituent des zones localement plus souples.
- La dominante longitudinale offre moins d’interverrouillage transversal qu’un centre composé de blocs obliques.
Entailles transversales en zigzag de densité moyenne
- Elles augmentent le nombre d’arêtes disponibles sans fractionner complètement les bandes.
- Elles permettent une légère adaptation locale de la gomme aux petites irrégularités du sol.
- Chaque entaille réduit localement la rigidité transversale de la nervure.
- Leur ouverture limitée procure moins de volume libre que de larges rainures transversales.
Épaules arrondies avec rainure proche du bord et courtes entailles
- La courbure évite une transition géométrique brutale entre le sommet et le flanc.
- Les entailles courtes préservent une bande périphérique relativement compacte.
- La rainure proche du bord réduit la largeur structurelle reliant l’épaule au reste de la bande.
- La faible ouverture des entailles limite les passages latéraux disponibles vers l’extérieur.
Le Westlake WTL1 présente une architecture routière à rapport plein/creux élevé. Les quatre rainures principales, étroites et légèrement sinueuses, laissent une proportion importante de gomme porteuse. Cette géométrie procure une assise rigide sous les charges verticales élevées, mais offre un volume hydraulique plus limité qu’une sculpture à canaux larges et rectilignes.
La nervure axiale conserve une forte continuité longitudinale, tandis que sa bordure ondulée multiplie les arêtes sans créer de pavés très mobiles. Elle favorise ainsi une réponse progressive aux petites corrections de trajectoire. En revanche, l’absence de blocs obliques prononcés limite la capacité de la sculpture à produire une forte accroche transversale sur un sol meuble ou très glissant.
Les entailles transversales en zigzag ont une densité moyenne. Elles ajoutent des arêtes capables de rompre le film d’eau local et donnent aux bandes une certaine souplesse de contact. Leur faible ouverture vers les épaules ne constitue toutefois pas un réseau transversal très dégagé: l’eau captée entre les nervures dépend principalement des quatre voies circonférentielles pour quitter la zone de contact.
Les épaules arrondies sont séparées de la partie intermédiaire par une rainure proche du bord. Cette bande périphérique relativement étroite peut accompagner progressivement les variations de charge latérale, mais elle est aussi davantage sollicitée en cisaillement lors des manœuvres serrées d’une remorque. Les courtes entailles d’épaule apportent peu de mobilité supplémentaire, ce qui conserve une bonne tenue mécanique du bord au prix d’une évacuation latérale modérée.
La combinaison de rainures ondulées et d’entailles en zigzag désynchronise partiellement les impacts successifs au sol. Elle réduit donc le risque d’une signature acoustique purement répétitive. Les longues zones de contact longitudinales peuvent néanmoins entretenir un bruit de roulement continu sur les revêtements grossiers.
Dans son ensemble, cette sculpture privilégie la rigidité, la faible mobilité des éléments et le roulage routier soutenu. Ses compromis apparaissent surtout lorsque le débit d’eau devient important, lors des efforts latéraux élevés ou sur des surfaces nécessitant des blocs largement ouverts.
Technologien des Modells
Welche exklusiven WESTLAKE-Technologien kommen beim WTL1 zum Einsatz?
Éjecteurs de pierres
HaltbarkeitDes reliefs intégrés au fond des rainures limitent l’enfoncement et la rétention des pierres. Lorsque la bande de roulement se déforme au passage dans l’empreinte, ces éléments favorisent le dégagement des corps étrangers avant qu’ils ne puissent exercer une pression prolongée contre la carcasse.
Dessin de bande de roulement à cinq nervures
HaltbarkeitCinq bandes longitudinales structurent la zone de contact et répartissent les efforts entre plusieurs lignes d’appui continues. Cette organisation réduit les concentrations de pression localisées et favorise une progression plus régulière de l’usure au fil du kilométrage.
Structure conçue par ordinateur
KomfortLa géométrie de la sculpture et de l’empreinte est calculée afin de maintenir une surface d’appui large et stable. La distribution plus homogène des pressions atténue les variations d’appui et contribue au confort de conduite.
Composé à faible résistance au roulement
EffizienzLa formulation de la gomme limite les pertes d’énergie provoquées par les cycles de compression et de détente de la bande de roulement. Le pneu demande ainsi moins d’énergie pour rouler, ce qui favorise une consommation de carburant plus faible.
Rainures en U avec éjecteurs de pierres
HaltbarkeitLes canaux en forme de U sont associés à des dispositifs qui empêchent les pierres de rester profondément calées dans les rainures. La géométrie du fond des canaux et la flexion cyclique de la sculpture facilitent leur expulsion, réduisant les risques de pénétration et de détérioration de la carcasse.
Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.
Position in der Modellreihe
Welche WESTLAKE-Reifen gehören zur selben Reihe wie der WTL1?
Longue distance été / remorque large Super Single
WTR1
SommerLe WTL1 privilégie davantage la longue distance, la réduction des coûts d'exploitation et le remplacement des montes jumelées, tandis que le WTR1 vise un usage remorque régional plus polyvalent.
Modell ansehenWTL1 VS WTR1
Im Vergleich zum WTR1 zeichnet sich WTL1 durch Folgendes aus:
- PlusOrientation plus marquée vers la longue distance autoroutière
- PlusConception large Super Single adaptée au remplacement des roues jumelées
- PlusPriorité supérieure à la faible résistance au roulement
- MinusMoins polyvalent pour les tournées régionales à arrêts fréquents
WTR2
SommerLe WTL1 reste le spécialiste de l'efficience en transport longue distance sur remorque large, alors que le WTR2 adopte un positionnement remorque régional plus récent et plus polyvalent.
Modell ansehenWTL1 VS WTR2
Im Vergleich zum WTR2 zeichnet sich WTL1 durch Folgendes aus:
- PlusSpécialisation plus nette pour les ensembles longue distance
- PlusArchitecture Super Single particulièrement adaptée aux flottes recherchant l'efficience
- MinusMoins orienté vers la polyvalence des parcours régionaux
- MinusMoins adapté aux changements fréquents de rythme et de direction
WTM1
SommerFace au WTM1 destiné à des conditions mixtes, le WTL1 est plus routier et recherche avant tout le rendement kilométrique, l'usure régulière et l'économie de carburant.
Modell ansehenWTL1 VS WTM1
Im Vergleich zum WTM1 zeichnet sich WTL1 durch Folgendes aus:
- PlusMeilleure adéquation aux trajets routiers continus
- PlusRésistance au roulement davantage priorisée
- PlusConfort et régularité d'usure plus orientés longue distance
- MinusMoins à l'aise sur les accès difficiles et les chaussées dégradées
WTX1
SommerLe WTL1 est une solution routière de remorque axée sur l'efficience, tandis que le WTX1 se destine davantage aux utilisations exigeantes et aux environnements mixtes.
Modell ansehenWTL1 VS WTX1
Im Vergleich zum WTX1 zeichnet sich WTL1 durch Folgendes aus:
- PlusRendement énergétique plus fortement recherché sur route
- PlusUsure régulière mieux adaptée aux longues étapes
- PlusConduite plus confortable sur chaussée stabilisée
- MinusRobustesse d'usage moins orientée vers les environnements sévères
WSL1
SommerLe WTL1 et le WSL1 partagent une orientation longue distance, mais le WTL1 est centré sur la remorque large alors que le WSL1 privilégie la fonction directrice.
Modell ansehenWTL1 VS WSL1
Im Vergleich zum WSL1 zeichnet sich WTL1 durch Folgendes aus:
- PlusMeilleure adéquation aux essieux de remorque en monte Super Single
- PlusCapacité à remplacer une monte jumelée dans les applications compatibles
- MinusMoins spécialisé dans la précision directionnelle
- MinusMoins adapté à un usage principal sur essieu directeur
Wettbewerbsposition
Welche Modelle konkurrieren mit dem WESTLAKE WTL1?
HANKOOK
Radial TL10 E-Cube
SommerWTL1 VS Radial TL10 E-Cube
Im Vergleich zum Radial TL10 E-Cube zeichnet sich WTL1 durch Folgendes aus:
- MinusAquaplaning: -0,7 Punkt von 10
- MinusAbrollgeräusch: -0,9 Punkt von 10
- PlusNasse Straße: +0,5 Punkt von 10
- PlusLaufleistung: +0,5 Punkt von 10
KUMHO
KRS02
SommerWTL1 VS KRS02
Im Vergleich zum KRS02 zeichnet sich WTL1 durch Folgendes aus:
- MinusAbrollgeräusch: -1,4 Punkt von 10
- MinusSportliches Fahren: -1,3 Punkt von 10
- MinusAutobahn: -0,5 Punkt von 10
- MinusKomfort: -0,3 Punkt von 10
RIKEN
Road Ready D
SommerWTL1 VS Road Ready D
Im Vergleich zum Road Ready D zeichnet sich WTL1 durch Folgendes aus:
- PlusKomfort: +1,5 Punkt von 10
- PlusNasse Straße: +0,9 Punkt von 10
- PlusAutobahn: +0,7 Punkt von 10
- PlusLaufleistung: +0,4 Punkt von 10
FALKEN
BI-851
SommerWTL1 VS BI-851
Im Vergleich zum BI-851 zeichnet sich WTL1 durch Folgendes aus:
- PlusKomfort: +2,7 Punkte von 10
- PlusAbrollgeräusch: +3,6 Punkte von 10
- PlusAutobahn: +2,0 Punkte von 10
- PlusLaufleistung: +0,5 Punkt von 10
HIFLY
HH302
SommerWTL1 VS HH302
Im Vergleich zum HH302 zeichnet sich WTL1 durch Folgendes aus:
- PlusAutobahn: +5,0 Punkte von 10
- PlusNasse Straße: +3,2 Punkte von 10
- PlusKomfort: +4,0 Punkte von 10
- PlusAbrollgeräusch: +3,8 Punkte von 10
Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.
Bewertungen zu diesem Modell
Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.
Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.
Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.
FAQ
Häufig gestellte Fragen
Welche Größen gibt es für den Reifen WESTLAKE WTL1 günstig?
Derzeit sind 2 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser 19.5"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 435/50 R19.5, 445/45 R19.5.
Wie wähle ich die richtige Größe für den WESTLAKE WTL1 günstig?
Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.
Ist der WESTLAKE WTL1 ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?
Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.
Warum den WESTLAKE WTL1 günstig auf dieser Seite wählen?
Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.