Sommer
VREDESTEIN Ultrac 195/65 R15 91H
91HBA69 dB
VREDESTEIN 195/65 R15 91H
57,61 € inkl. MwSt.
VREDESTEIN Ultrac
SommerPkwPkw26 Größen · von 15" bis 18"
Spikes
profil routier symétrique à quatre rainures et nervures faiblement lamellisées
Reifen-DNA
endurantconfortableestivalroutierdrainant
Ab
57,61 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
Vorstellung des Modells
Warum VREDESTEIN den Ultrac gebaut hat
VREDESTEIN Ultrac PLUS est un pneu automobile d’été développé autour de deux priorités complémentaires: prolonger la durée d’utilisation et préserver un confort de conduite régulier au fil des kilomètres. Il s’adresse aux automobilistes qui veulent conserver un agrément constant sur leurs trajets quotidiens comme dans les enchaînements de virages.
Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24
Warum den VREDESTEIN Ultrac wählen?
Bewertung
Für welchen Fahrer?
Für welchen Fahrer ist der Ultrac geeignet:
- Gros rouleur autoroute
- Usage urbain et périurbain
- Conducteur véhicule électrique
Für welchen Fahrer ist der Ultrac nicht geeignet:
- Usage montagne hivernal
- Piste et track days
- Off-road léger
Verhalten je nach Temperatur
Auf trockener und nasser Fahrbahn
Note von 0 bis 10Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn
Alterung
Restleistung
Note von 0 bis 10Stärken
- Réponse directionnelle nette grâce aux longues nervures peu mobiles.
- Bonne capacité d’écoulement axial assurée par quatre voies longitudinales.
- Soutien latéral régulier procuré par les éléments d’épaule quasi continus.
- Comportement gauche-droite homogène lié à la symétrie.
- Faible niveau de chocs entre pavés grâce à la prédominance des nervures.
Schwächen
- Pompage transversal central moins marqué que sur un dessin directionnel à chevrons.
- Peu d’arêtes d’accrochage pour les surfaces froides, meubles ou contaminées.
- Épaules moins verrouillées qu’un bandeau périphérique entièrement plein.
- Possibilité d’une tonalité sonore liée à la répétition régulière des incisions.
- Absence de zone extérieure spécialisée pour les appuis latéraux les plus élevés.
Preistendenz
In den letzten Monaten
→Stabil
Prognose Oktober 2026
→0 %
Schätzung
Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.
Verfügbare Größen
Wählen Sie Ihre Größe
Am häufigsten gefragte Größen
4 Varianten angezeigt von 27
Angebot ansehen
VREDESTEIN Ultrac 185/65 R15 88H
88HCA69 dB
VREDESTEIN 185/65 R15 88H
62,57 € inkl. MwSt.
VREDESTEIN Ultrac 205/55 R16 91V
91VCA69 dB
VREDESTEIN 205/55 R16 91V
63,77 € inkl. MwSt.
VREDESTEIN Ultrac 175/65 R15 84H
84HCA69 dB
VREDESTEIN 175/65 R15 84H
65,02 € inkl. MwSt.
Technische Analyse
Wie funktioniert der VREDESTEIN Ultrac?
Deux évolutions de gomme pour le VREDESTEIN Ultrac PLUS
Le VREDESTEIN Ultrac PLUS combine de nouveaux composés de gomme avec une formulation avancée propre à la bande de roulement. Le premier levier agit sur la durée de service globale, tandis que le second cible plus précisément la résistance de la gomme à la perte de matière provoquée par les frottements répétés. Vredestein annonce une progression pouvant atteindre 30 % pour la longévité et jusqu’à 30 % pour le comportement à l’abrasion.
Verhalten der Struktur
Nervures porteuses longues associées à une faible densité de lamelles
- Les bandes de gomme conservent une section mécanique largement ininterrompue, ce qui limite leur aptitude à se vriller sous une sollicitation tangentielle.
- Le sommet des nervures offre une surface d’appui peu morcelée, favorable à un contact ferme avec la chaussée.
- Le faible nombre de découpes réduit la quantité d’arêtes susceptibles d’épouser les petites aspérités d’un revêtement très lisse ou contaminé.
- Cette continuité rend la sculpture moins compliante qu’un dessin très lamellisé lorsque la gomme doit s’adapter à un relief fin.
Quatre canaux circonférentiels disposés en parallèle
- La multiplication des volumes creux répartit la réserve hydraulique entre plusieurs couloirs plutôt que de la concentrer dans une seule gorge centrale.
- Les nervures restent séparées par des espaces clairement définis, ce qui laisse à chacune une possibilité de déformation indépendante sous charge.
- Les quatre coupures longitudinales diminuent la proportion de gomme pleine dans l’empreinte.
- Elles interrompent les liaisons transversales entre les différentes nervures, ce qui réduit la cohésion latérale globale par rapport à une bande moins rainurée.
Éléments d’épaule quasi continus interrompus par des encoches transversales
- La longueur des éléments périphériques conserve une section porteuse importante pour reprendre les efforts latéraux.
- Les encoches constituent des points de flexion localisés qui évitent de rendre l’épaule totalement monolithique.
- Chaque fond d’encoche forme une zone de concentration des déformations lorsque l’épaule est fortement comprimée.
- Les coupures diminuent localement la rigidité par rapport à une épaule pleine dépourvue d’ouverture.
Entailles obliques courtes sur les zones centrale et intermédiaires
- Leur faible longueur ajoute quelques arêtes sans découper entièrement les nervures en pavés indépendants.
- Le squelette longitudinal reste continu malgré la présence de ces prises d’arête supplémentaires.
- Les extrémités fermées des entailles peuvent retenir de petits gravillons.
- Le faible développement de ces entailles limite leur capacité à créer des degrés de liberté supplémentaires dans la gomme.
Le compromis de l’Ultrac PLUS est nettement routier et estival. La faible mobilité interne des éléments porteurs favorise une réponse linéaire sur l’asphalte, tandis que les découpes périphériques conservent une certaine capacité de relâchement lorsque l’empreinte se déforme. Cette architecture privilégie ainsi la précision sur sol sec et la gestion des pluies estivales, avec moins d’arêtes disponibles sur les surfaces froides, meubles ou faiblement adhérentes.
La symétrie tend également à produire une réponse comparable en virage à gauche et à droite. En contrepartie, aucun côté ne bénéficie d’une épaule extérieure spécialisée et entièrement dédiée aux forts appuis, contrairement à certains dessins asymétriques plus sportifs.
Technologien des Modells
Welche exklusiven VREDESTEIN-Technologien kommen beim Ultrac zum Einsatz?
Technologie avancée des nouveaux composés de gomme
HaltbarkeitCette évolution porte sur la formulation des matériaux élastomères du pneu. Elle modifie leur réponse aux sollicitations répétées afin de ralentir la dégradation progressive de la gomme au cours du roulage. Vredestein lui attribue une amélioration de la longévité pouvant atteindre 30 %.
Empreinte carrée avec répartition égale de la pression
HaltbarkeitLa forme de l’empreinte vise à distribuer plus uniformément la pression dans la zone de contact. Les efforts sont ainsi moins concentrés sur une portion restreinte de la gomme, ce qui favorise une sollicitation plus homogène de la surface roulante.
Zone de flexion élargie
KomfortUne portion plus étendue de la structure peut participer à la déformation du pneu. La flexion est répartie sur une zone plus grande au lieu d’être concentrée en un point limité du flanc, ce qui rend le travail de la carcasse plus progressif.
Hauteur d’apex optimisée
KomfortLa hauteur de l’apex est calibrée pour régler la transition de rigidité dans la structure latérale. Ce paramètre détermine la manière dont la flexion se répartit entre les parties plus fermes et plus souples de la carcasse.
Faible épaisseur des parois latérales
KomfortL’épaisseur réduite des flancs diminue la quantité de matière devant se déformer à chaque flexion. Les parois latérales opposent ainsi moins de résistance mécanique au mouvement prévu par l’architecture de la carcasse.
Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.
Position in der Modellreihe
Welche VREDESTEIN-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Ultrac?
Touring été premium
Ultrac
SommerL’Ultrac PLUS reprend le positionnement routier polyvalent de l’Ultrac en accentuant la longévité, le confort durable et l’efficience d’usage.
Modell ansehenUltrac VS Ultrac
Im Vergleich zum Ultrac zeichnet sich Ultrac durch Folgendes aus:
- PlusOrientation plus marquée vers la longévité kilométrique
- PlusConception plus récente axée sur la maîtrise de l’usure
- PlusPositionnement environnemental plus affirmé
HITRAC2
SommerFace au HITRAC2, pneu été touring centré sur l’efficacité quotidienne, l’Ultrac PLUS adopte un positionnement plus premium et davantage orienté vers la performance routière polyvalente.
Modell ansehenUltrac VS HITRAC2
Im Vergleich zum HITRAC2 zeichnet sich Ultrac durch Folgendes aus:
- PlusNiveau de gamme plus premium
- PlusOrientation plus affirmée vers l’adhérence sur route mouillée
- PlusCouverture d’usage mieux adaptée aux voitures puissantes
- MinusPositionnement moins exclusivement centré sur l’économie d’usage
T-Trac 2
SommerL’Ultrac PLUS se place au-dessus du T-Trac 2, conçu avant tout comme un pneu été accessible pour les déplacements courants.
Modell ansehenUltrac VS T-Trac 2
Im Vergleich zum T-Trac 2 zeichnet sich Ultrac durch Folgendes aus:
- PlusPerformances routières plus élevées
- PlusMeilleure aptitude aux véhicules puissants et aux trajets rapides
- PlusConfort et longévité associés à un positionnement plus premium
Sportrac 5
SommerPar rapport au Sportrac 5, plus ancien et orienté vers une conduite routière dynamique, l’Ultrac PLUS privilégie davantage l’équilibre entre sécurité, confort et durée de vie.
Modell ansehenUltrac VS Sportrac 5
Im Vergleich zum Sportrac 5 zeichnet sich Ultrac durch Folgendes aus:
- PlusAccent plus marqué sur la longévité
- PlusConfort durable davantage mis en avant
- PlusConception plus récente tournée vers l’efficience
- MinusPositionnement moins directement sportif
Ultrac Pro
SommerL’Ultrac Pro constitue le niveau supérieur pour la conduite sportive et les voitures à hautes performances, tandis que l’Ultrac PLUS reste davantage orienté vers le tourisme routier durable.
Modell ansehenUltrac VS Ultrac Pro
Im Vergleich zum Ultrac Pro zeichnet sich Ultrac durch Folgendes aus:
- PlusPriorité plus forte au confort quotidien
- PlusOrientation plus marquée vers la longévité
- PlusUsage routier courant plus polyvalent
- MinusMoins spécialisé dans la conduite sportive à haute performance
Wettbewerbsposition
Welche Modelle konkurrieren mit dem VREDESTEIN Ultrac?
COOPER
Zeon CS8
SommerUltrac VS Zeon CS8
Im Vergleich zum Zeon CS8 zeichnet sich Ultrac durch Folgendes aus:
- PlusLaufleistung: +1,6 Punkt von 10
- PlusKomfort: +1,0 Punkt von 10
- PlusAbrollgeräusch: +0,8 Punkt von 10
AVON
ZV7
SommerUltrac VS ZV7
Im Vergleich zum ZV7 zeichnet sich Ultrac durch Folgendes aus:
- PlusLaufleistung: +1,6 Punkt von 10
- PlusKomfort: +1,1 Punkt von 10
- PlusAbrollgeräusch: +0,8 Punkt von 10
- PlusAutobahn: +0,4 Punkt von 10
BRIDGESTONE
Turanza T005
SommerUltrac VS Turanza T005
Im Vergleich zum Turanza T005 zeichnet sich Ultrac durch Folgendes aus:
- PlusLaufleistung: +1,2 Punkt von 10
- PlusAbrollgeräusch: +1,5 Punkt von 10
- PlusKomfort: +1,1 Punkt von 10
- MinusTrockene Straße: -0,4 Punkt von 10
HANKOOK
Ventus Prime 2 K115
SommerUltrac VS Ventus Prime 2 K115
Im Vergleich zum Ventus Prime 2 K115 zeichnet sich Ultrac durch Folgendes aus:
- PlusLaufleistung: +1,4 Punkt von 10
- PlusNasse Straße: +0,9 Punkt von 10
- PlusAquaplaning: +0,8 Punkt von 10
- PlusKomfort: +0,7 Punkt von 10
FALKEN
Azenis FK510 SUV
SommerUltrac VS Azenis FK510 SUV
Im Vergleich zum Azenis FK510 SUV zeichnet sich Ultrac durch Folgendes aus:
- PlusLaufleistung: +1,4 Punkt von 10
- MinusTrockene Straße: -0,9 Punkt von 10
- MinusSportliches Fahren: -1,5 Punkt von 10
- PlusAbrollgeräusch: +0,8 Punkt von 10
Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.
Bewertungen zu diesem Modell
Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.
Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.
Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.
FAQ
Häufig gestellte Fragen
Welche Größen gibt es für den Reifen VREDESTEIN Ultrac günstig?
Derzeit sind 26 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 15" bis 18"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 215/55 R16, 195/65 R15, 185/65 R15, 205/55 R16, 175/65 R15.
Wie wähle ich die richtige Größe für den VREDESTEIN Ultrac günstig?
Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.
Ist der VREDESTEIN Ultrac ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?
Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.
Warum den VREDESTEIN Ultrac günstig auf dieser Seite wählen?
Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.