



Spikes
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés
Reifen-DNA

Vorstellung des Modells
Le Vredestein Ultrac Pro a été développé pour les amateurs de conduite à haute vitesse qui ne veulent pas limiter leur choix à la seule sportivité. Son positionnement associe contrôle, sécurité, agrément sur longue distance et efficacité énergétique, avec une attention particulière portée à la précision ressentie au volant.
Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24
In den letzten Monaten
Prognose Oktober 2026
Schätzung
Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.
Verfügbare Größen








Technische Analyse
Le Vredestein Ultrac Pro repose sur une construction allégée qui réduit la quantité de matière mise en rotation. La masse totale diminue jusqu’à 13 % à dimension identique par rapport à l’Ultrac Vorti+, tandis que la baisse moyenne annoncée sur la gamme atteint 10 %. Cette réduction limite l’énergie nécessaire pour accélérer ou ralentir le pneumatique et participe à l’amélioration de la réponse de direction, de l’accélération, du freinage et de la résistance au roulement.




La sculpture combine une nervure axiale continue, des bandes intermédiaires entaillées et des épaules presque pleines. Cette succession crée un gradient de rigidité: la zone centrale et les bords comportent peu de coupures traversantes, tandis que les parties intermédiaires peuvent s’articuler davantage au niveau de leurs incisions. Sous charge statique, les épaules conservent donc une importante réserve de gomme, alors que les bandes adjacentes acceptent une légère ouverture de leurs entailles.
La nervure centrale étroite ne présente pas la mobilité d’une rangée de pavés indépendants. Elle devrait ainsi résister à la torsion locale et à l’arrondissement de ses arêtes lors des longs roulages rectilignes. Sa faible largeur limite toutefois sa contribution surfacique: elle joue davantage le rôle d’une ligne de gomme stable que celui d’une large zone porteuse.
Les quatre sillons parallèles divisent nettement la sculpture en cinq bandes. Cette séparation autorise un petit mouvement relatif entre bandes lorsque la carcasse se courbe, mais les lèvres des sillons deviennent alors des zones privilégiées de cisaillement. En usage dynamique répété, notamment avec des sollicitations latérales soutenues, une abrasion plus marquée peut apparaître le long de ces arêtes si les bandes intermédiaires travaillent en inclinaison.
La densité moyenne de courtes entailles constitue un compromis nettement estival. Comme peu de fines lames traversent intégralement les éléments, la gomme est moins sujette au repliement et au frottement interne qu’avec une sculpture très découpée. En revanche, le nombre d’arêtes capables de s’ancrer dans une surface meuble ou enneigée reste limité, surtout au niveau des épaules quasi continues.
Les entailles d’épaule sont courtes et disposées à intervalles réguliers. Elles fractionnent légèrement la surface sans transformer l’épaule en rangée de blocs autonomes. Cette géométrie limite les mouvements de bascule entre pavés et devrait contenir l’usure en dents de scie. La répétition régulière des coupures peut néanmoins générer une composante sonore plus tonale qu’un pas fortement irrégulier, tandis que les quatre cavités longitudinales peuvent entretenir un souffle continu à certaines vitesses.
Les épaules larges offrent enfin une réserve d’usure appréciable, mais leur faible segmentation concentre les déformations sur les fines entailles et sur la lèvre extérieure. Lors d’une utilisation fréquemment chargée en virage, cette lèvre peut se polir ou s’arrondir avant la partie intérieure du bloc. Le dessin privilégie ainsi la cohésion des éléments de gomme plutôt que la multiplication des arêtes mobiles.
Technologien des Modells

La partie basse du flanc située près de la jante reçoit une géométrie entièrement remaniée. Cette conception permet l’emploi d’une carcasse monocouche sur un nombre important de versions et améliore de 9 % la maîtrise lorsque le pneu approche de sa limite d’adhérence.

La portion du flanc autorisée à fléchir occupe une surface plus importante. La déformation verticale peut ainsi se répartir sur une zone étendue plutôt que de rester concentrée, ce qui filtre davantage les irrégularités tout en préservant la stabilité de l’ensemble. Vredestein lui attribue une amélioration de 8 % du confort de roulement.

Une gomme spécialisée est associée à une zone de contact dont la forme est davantage ovalisée. Le composé agit à l’interface entre le pneu et la chaussée, tandis que la géométrie de l’empreinte modifie la manière dont la pression et les efforts sont appliqués au sol. Leur action conjointe améliore l’adhérence sur chaussée mouillée.

L’architecture réduit la masse du pneumatique et, par conséquent, la quantité de matière mise en rotation. Une masse rotationnelle plus faible demande moins d’énergie lors des variations de vitesse et contribue à abaisser la résistance au roulement, tout en favorisant la réponse de direction, l’accélération et le freinage.

La carcasse utilise une seule nappe dans une part importante de la gamme au lieu d’une structure à deux nappes. Cette organisation réduit la masse et participe à une distribution plus uniforme des forces dans l’empreinte de contact.
Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.
Position in der Modellreihe
Ultra-haute performance routière été
Markteinführung: 11 mars 2024
Modellfolge
L’Ultrac Pro succède à l’Ultrac Vorti + avec une approche UUHP plus moderne, conciliant conduite à très haute vitesse, sécurité routière et confort quotidien.
Modell ansehenUltrac Pro VS Ultrac Vorti +
Im Vergleich zum Ultrac Vorti + zeichnet sich Ultrac Pro durch Folgendes aus:
Weitere Modelle der Modellreihe

L’ULTRAC VORTI-R+ privilégie davantage la performance sportive extrême, tandis que l’Ultrac Pro couvre plus largement la route rapide et l’usage quotidien.
Modell ansehenUltrac Pro VS ULTRAC VORTI-R+
Im Vergleich zum ULTRAC VORTI-R+ zeichnet sich Ultrac Pro durch Folgendes aus:

L’Ultrac Satin est un pneu routier hautes performances axé sur le confort, alors que l’Ultrac Pro monte d’un cran en sportivité et en maîtrise à très haute vitesse.
Modell ansehenUltrac Pro VS Ultrac Satin
Im Vergleich zum Ultrac Satin zeichnet sich Ultrac Pro durch Folgendes aus:

L’Ultrac vise une conduite routière dynamique et équilibrée, tandis que l’Ultrac Pro s’adresse aux voitures sportives, supercars, berlines et SUV de très haute performance.
Modell ansehenUltrac Pro VS Ultrac
Im Vergleich zum Ultrac zeichnet sich Ultrac Pro durch Folgendes aus:

L’Ultrac PLUS privilégie l’équilibre routier, le confort et la durée d’usage, tandis que l’Ultrac Pro constitue l’offre la plus sportive pour la route.
Modell ansehenUltrac Pro VS Ultrac PLUS
Im Vergleich zum Ultrac PLUS zeichnet sich Ultrac Pro durch Folgendes aus:
Wettbewerbsposition

CONTINENTAL
Ultrac Pro VS ContiSportContact 5 SUV
Im Vergleich zum ContiSportContact 5 SUV zeichnet sich Ultrac Pro durch Folgendes aus:

FALKEN
Ultrac Pro VS Azenis FK510 SUV
Im Vergleich zum Azenis FK510 SUV zeichnet sich Ultrac Pro durch Folgendes aus:

HANKOOK
Ultrac Pro VS Ventus V12 EVO2 K120
Im Vergleich zum Ventus V12 EVO2 K120 zeichnet sich Ultrac Pro durch Folgendes aus:

GOODYEAR
Ultrac Pro VS Eagle F1 Asymmetric 2
Im Vergleich zum Eagle F1 Asymmetric 2 zeichnet sich Ultrac Pro durch Folgendes aus:

AVON
Ultrac Pro VS ZZ5
Im Vergleich zum ZZ5 zeichnet sich Ultrac Pro durch Folgendes aus:
Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.
Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.
Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.
Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.
FAQ
Derzeit sind 25 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 18" bis 21"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 225/40 R18, 245/45 R19, 225/45 R18, 245/40 R18, 245/45 R18.
Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.
Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.
Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.