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VREDESTEIN

VREDESTEIN Ultrac Pro

SommerPkwPkw25 Größen · von 18" bis 21"
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

Spikes

profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

Reifen-DNA

sportivitéprécisionpolyvalenceconfortefficience
Ab
87,98 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
VREDESTEIN Ultrac Pro

Vorstellung des Modells

Warum VREDESTEIN den Ultrac Pro gebaut hat

Un pneu UUHP pour conjuguer conduite sportive et confort

Le Vredestein Ultrac Pro a été développé pour les amateurs de conduite à haute vitesse qui ne veulent pas limiter leur choix à la seule sportivité. Son positionnement associe contrôle, sécurité, agrément sur longue distance et efficacité énergétique, avec une attention particulière portée à la précision ressentie au volant.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den VREDESTEIN Ultrac Pro wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn9,4Nasse Fahrbahn9,5Aquaplaning9,1Schnee1,8Glatteis1,0Autobahn9,0Sportliches Fahren9,3Komfort8,3Geräusch5,9Langlebigkeit6,6Rollwiderstand4,5Kaltbremsung6,2Tragfähigkeit8,7Bordsteine6,8Karkasse8,1

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der Ultrac Pro geeignet:

  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur véhicule électrique
  • Conduite très sportive
  • Usage urbain et périurbain

Für welchen Fahrer ist der Ultrac Pro nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Piste et track days
  • Conducteur soucieux du budget
  • Off-road léger

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,47,35,710k km20k km40k km

Stärken

  • Bonne cohésion des nervures et des épaules grâce au faible nombre de coupures traversantes
  • Faible mobilité des éléments centraux, favorable à une usure rectiligne régulière
  • Réserve de gomme importante sur les épaules
  • Faible tendance des blocs à se replier et à produire de l’échauffement interne

Schwächen

  • Accrochage mécanique limité sur neige et surfaces meubles
  • Risque d’arrondissement des lèvres des rainures sous fortes sollicitations transversales répétées
  • Possibilité d’une composante sonore tonale liée à la régularité des entailles
  • Concentration de l’abrasion possible sur la lèvre extérieure des épaules

Preistendenz

In den letzten Monaten

→Stabil

Prognose Oktober 2026

→-0,1 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

Wählen Sie Ihre Größe

Am häufigsten gefragte Größen
4 Varianten angezeigt von 27
VREDESTEIN
VREDESTEIN Ultrac Pro

VREDESTEIN Ultrac Pro 225/40 R18 92W

XL
92WDA72 dB
VREDESTEIN 225/40R18 92W Ultrac Pro XL Summer
87,98 € inkl. MwSt.
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VREDESTEIN
VREDESTEIN Ultrac Pro

VREDESTEIN Ultrac Pro 225/40 R18 92Y

XL
92YDA72 dB
VREDESTEIN 225/40 R18 TL 92Y ULTRAC PRO XL
92,87 € inkl. MwSt.
152,00 € inkl. MwSt.
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VREDESTEIN Ultrac PRO

VREDESTEIN Ultrac Pro 225/45 R18 95Y

95YCA72 dB
VREDESTEIN 225/45 ZR18 95Y
110,80 € inkl. MwSt.
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VREDESTEIN
VREDESTEIN Ultrac PRO

VREDESTEIN Ultrac Pro 245/40 R18 97Y

97YCA72 dB
VREDESTEIN 245/40 ZR18 97Y
111,11 € inkl. MwSt.
191,78 € inkl. MwSt.
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Technische Analyse

Wie funktioniert der VREDESTEIN Ultrac Pro?

Architecture allégée du Vredestein Ultrac Pro

Le Vredestein Ultrac Pro repose sur une construction allégée qui réduit la quantité de matière mise en rotation. La masse totale diminue jusqu’à 13 % à dimension identique par rapport à l’Ultrac Vorti+, tandis que la baisse moyenne annoncée sur la gamme atteint 10 %. Cette réduction limite l’énergie nécessaire pour accélérer ou ralentir le pneumatique et participe à l’amélioration de la réponse de direction, de l’accélération, du freinage et de la résistance au roulement.

Verhalten der Struktur

Nervure centrale étroite et continue
Schéma illustratif : Nervure centrale étroite et continue
  • Faible mobilité statique par rapport à une rangée de pavés séparés
  • Bonne résistance de la ligne centrale à la torsion locale
  • Surface porteuse centrale plus réduite que celle d’une nervure large
  • Faible capacité d’accrochage mécanique sur les surfaces meubles
Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes de gomme
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes de gomme
  • Découplage partiel des bandes, qui peuvent prendre de petites déformations relatives
  • Architecture géométriquement régulière et peu complexe
  • Réduction de la proportion de gomme pleine dans l’empreinte
  • Lèvres de rainure moins soutenues que le cœur des nervures
Épaules larges, continues ou quasi continues
Schéma illustratif : Épaules larges, continues ou quasi continues
  • Volume de gomme important constituant une réserve face à l’abrasion
  • Faible mobilité entre éléments voisins grâce à l’absence de larges coupures
  • Déformation davantage concentrée sur la lèvre extérieure et les extrémités des entailles
  • Peu d’arêtes indépendantes pour les surfaces meubles ou enneigées
Lamellisation moyenne composée d’entailles courtes
Schéma illustratif : Lamellisation moyenne composée d’entailles courtes
  • Maintien de ponts de gomme relativement épais entre les incisions
  • Moindre fragilisation des pavés qu’avec des lamelles longues et nombreuses
  • Densité d’arêtes limitée pour l’usage hivernal
  • Concentration possible des contraintes à l’extrémité des entailles

La sculpture combine une nervure axiale continue, des bandes intermédiaires entaillées et des épaules presque pleines. Cette succession crée un gradient de rigidité: la zone centrale et les bords comportent peu de coupures traversantes, tandis que les parties intermédiaires peuvent s’articuler davantage au niveau de leurs incisions. Sous charge statique, les épaules conservent donc une importante réserve de gomme, alors que les bandes adjacentes acceptent une légère ouverture de leurs entailles.

La nervure centrale étroite ne présente pas la mobilité d’une rangée de pavés indépendants. Elle devrait ainsi résister à la torsion locale et à l’arrondissement de ses arêtes lors des longs roulages rectilignes. Sa faible largeur limite toutefois sa contribution surfacique: elle joue davantage le rôle d’une ligne de gomme stable que celui d’une large zone porteuse.

Les quatre sillons parallèles divisent nettement la sculpture en cinq bandes. Cette séparation autorise un petit mouvement relatif entre bandes lorsque la carcasse se courbe, mais les lèvres des sillons deviennent alors des zones privilégiées de cisaillement. En usage dynamique répété, notamment avec des sollicitations latérales soutenues, une abrasion plus marquée peut apparaître le long de ces arêtes si les bandes intermédiaires travaillent en inclinaison.

La densité moyenne de courtes entailles constitue un compromis nettement estival. Comme peu de fines lames traversent intégralement les éléments, la gomme est moins sujette au repliement et au frottement interne qu’avec une sculpture très découpée. En revanche, le nombre d’arêtes capables de s’ancrer dans une surface meuble ou enneigée reste limité, surtout au niveau des épaules quasi continues.

Les entailles d’épaule sont courtes et disposées à intervalles réguliers. Elles fractionnent légèrement la surface sans transformer l’épaule en rangée de blocs autonomes. Cette géométrie limite les mouvements de bascule entre pavés et devrait contenir l’usure en dents de scie. La répétition régulière des coupures peut néanmoins générer une composante sonore plus tonale qu’un pas fortement irrégulier, tandis que les quatre cavités longitudinales peuvent entretenir un souffle continu à certaines vitesses.

Les épaules larges offrent enfin une réserve d’usure appréciable, mais leur faible segmentation concentre les déformations sur les fines entailles et sur la lèvre extérieure. Lors d’une utilisation fréquemment chargée en virage, cette lèvre peut se polir ou s’arrondir avant la partie intérieure du bloc. Le dessin privilégie ainsi la cohésion des éléments de gomme plutôt que la multiplication des arêtes mobiles.

Technologien des Modells

Welche exklusiven VREDESTEIN-Technologien kommen beim Ultrac Pro zum Einsatz?

Construction du talon repensée

Sicherheit

La partie basse du flanc située près de la jante reçoit une géométrie entièrement remaniée. Cette conception permet l’emploi d’une carcasse monocouche sur un nombre important de versions et améliore de 9 % la maîtrise lorsque le pneu approche de sa limite d’adhérence.

Zone de flexion élargie dans le flanc

Komfort

La portion du flanc autorisée à fléchir occupe une surface plus importante. La déformation verticale peut ainsi se répartir sur une zone étendue plutôt que de rester concentrée, ce qui filtre davantage les irrégularités tout en préservant la stabilité de l’ensemble. Vredestein lui attribue une amélioration de 8 % du confort de roulement.

Composé de traction nouvelle génération et empreinte plus ovale

Sicherheit

Une gomme spécialisée est associée à une zone de contact dont la forme est davantage ovalisée. Le composé agit à l’interface entre le pneu et la chaussée, tandis que la géométrie de l’empreinte modifie la manière dont la pression et les efforts sont appliqués au sol. Leur action conjointe améliore l’adhérence sur chaussée mouillée.

Construction légère repensée

Effizienz

L’architecture réduit la masse du pneumatique et, par conséquent, la quantité de matière mise en rotation. Une masse rotationnelle plus faible demande moins d’énergie lors des variations de vitesse et contribue à abaisser la résistance au roulement, tout en favorisant la réponse de direction, l’accélération et le freinage.

Construction monocouche

Leistung

La carcasse utilise une seule nappe dans une part importante de la gamme au lieu d’une structure à deux nappes. Cette organisation réduit la masse et participe à une distribution plus uniforme des forces dans l’empreinte de contact.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche VREDESTEIN-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Ultrac Pro?

Ultra-haute performance routière été

Markteinführung: 11 mars 2024

Modellfolge

Ultrac Vorti +

Sommer

L’Ultrac Pro succède à l’Ultrac Vorti + avec une approche UUHP plus moderne, conciliant conduite à très haute vitesse, sécurité routière et confort quotidien.

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Aktuelles ModellUltrac Pro

Weitere Modelle der Modellreihe

ULTRAC VORTI-R+

ULTRAC VORTI-R+

Sommer

L’ULTRAC VORTI-R+ privilégie davantage la performance sportive extrême, tandis que l’Ultrac Pro couvre plus largement la route rapide et l’usage quotidien.

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Ultrac Satin

Ultrac Satin

Sommer

L’Ultrac Satin est un pneu routier hautes performances axé sur le confort, alors que l’Ultrac Pro monte d’un cran en sportivité et en maîtrise à très haute vitesse.

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Ultrac

Ultrac

Sommer

L’Ultrac vise une conduite routière dynamique et équilibrée, tandis que l’Ultrac Pro s’adresse aux voitures sportives, supercars, berlines et SUV de très haute performance.

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Ultrac PLUS

Ultrac PLUS

Sommer

L’Ultrac PLUS privilégie l’équilibre routier, le confort et la durée d’usage, tandis que l’Ultrac Pro constitue l’offre la plus sportive pour la route.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem VREDESTEIN Ultrac Pro?

ContiSportContact 5 SUV

CONTINENTAL

ContiSportContact 5 SUV

Sommer
95%
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Azenis FK510 SUV

FALKEN

Azenis FK510 SUV

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94%
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Ventus V12 EVO2 K120

HANKOOK

Ventus V12 EVO2 K120

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94%
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Eagle F1 Asymmetric 2

GOODYEAR

Eagle F1 Asymmetric 2

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ZZ5

AVON

ZZ5

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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.

Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen VREDESTEIN Ultrac Pro günstig?

Derzeit sind 25 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 18" bis 21"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 225/40 R18, 245/45 R19, 225/45 R18, 245/40 R18, 245/45 R18.

Wie wähle ich die richtige Größe für den VREDESTEIN Ultrac Pro günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der VREDESTEIN Ultrac Pro ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den VREDESTEIN Ultrac Pro günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.