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TOYO

TOYO Tranpath R23 (R23)

SommerPkwPkw
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

Spikes

profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

Reifen-DNA

estivaltouringsymétriqueprogressifconfortable
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
TOYO Tranpath R23 (R23)

Vorstellung des Modells

Warum TOYO den Tranpath R23 (R23) gebaut hat

Le TOYO Tranpath R23 (parfois écrit R23) est un pneu automobile destiné aux déplacements routiers pendant la saison estivale. Il s’adresse aux conducteurs qui recherchent précisément ce profil TOYO pour équiper leur voiture, y compris lorsqu’il est disponible en promotion.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den TOYO Tranpath R23 (R23) wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn7,2Nasse Fahrbahn7,0Aquaplaning7,0Schnee2,2Glatteis1,5Autobahn7,4Sportliches Fahren5,8Komfort7,5Geräusch8,1Langlebigkeit6,7Rollwiderstand4,5Kaltbremsung4,5Tragfähigkeit4,0Bordsteine5,5Karkasse5,5

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der Tranpath R23 (R23) geeignet:

  • Usage urbain et périurbain
  • Conducteur soucieux du budget
  • Gros rouleur autoroute

Für welchen Fahrer ist der Tranpath R23 (R23) nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • SUV routier dynamique

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,07,15,810k km20k km40k km

Stärken

  • Guidage longitudinal soutenu par une partie médiane peu interrompue.
  • Montée en appui progressive grâce au gradient de rigidité allant du centre vers les pavés périphériques.
  • Quatre trajets parallèles pour le transit longitudinal de l’eau.
  • Pavés périphériques volumineux capables de reprendre les charges de virage sans déformation excessive.
  • Compromis cohérent entre intégrité des blocs et présence d’arêtes transversales.

Schwächen

  • Rigidité transversale globale réduite par le fractionnement de l’empreinte en cinq bandes.
  • Sorties latérales périphériques relativement courtes et susceptibles de se refermer en fort appui.
  • Risque de réponse moins incisive qu’avec de larges bandes centrales solidarisées.
  • Possibilité d’arrondissement progressif des bords d’attaque et de fuite des éléments segmentés.
  • Répétitivité du motif susceptible de concentrer certaines fréquences acoustiques.

Verfügbarkeit

Größen vorübergehend nicht verfügbar

Derzeit ist keine Größe verfügbar

Dieses Modell ist vorübergehend nicht verfügbar. Sehen Sie sich unten das ausführliche Datenblatt an oder entdecken Sie ähnliche Modelle.

Technische Analyse

Wie funktioniert der TOYO Tranpath R23 (R23)?

Une sculpture symétrique guidée par l’axe central

Le dessin du TOYO Tranpath R23 repose sur une sculpture symétrique comprenant quatre rainures principales parallèles au sens de roulement. Ces canaux séparent une zone centrale étroite, des rangées intermédiaires de blocs allongés et des épaules composées de pavés plus larges.

Verhalten der Struktur

Fractionnement de l’empreinte en cinq bandes porteuses par les quatre séparations circonférentielles
Schéma illustratif : Fractionnement de l’empreinte en cinq bandes porteuses par les quatre séparations circonférentielles
  • Chaque bande peut répartir localement la pression verticale sans imposer exactement la même déformation aux rangées voisines.
  • La multiplication des limites de bandes réduit les grandes nappes de gomme susceptibles de se contracter de façon uniforme sous charge.
  • Les vides circonférentiels interrompent les ponts de gomme transversaux et diminuent la rigidité globale de l’empreinte face à un effort latéral.
  • La pression statique peut se concentrer davantage sur les arêtes bordant les quatre séparations que dans le cœur des bandes.
Gradient de surface porteuse entre les éléments intermédiaires et les pavés périphériques
Schéma illustratif : Gradient de surface porteuse entre les éléments intermédiaires et les pavés périphériques
  • La proportion de gomme augmente vers les bords, ce qui fournit une base plus résistante dans la partie appelée à recevoir le transfert de charge en courbe.
  • Les pavés périphériques conservent une section transversale importante malgré leurs entailles.
  • La différence de rigidité entre rangées crée des zones de transition où la pression de contact peut être moins homogène.
  • Les unités intermédiaires, plus découpées et moins massives, offrent une résistance statique au cisaillement inférieure à celle des pavés périphériques.
Densité moyenne de découpes fines dans les rangées intermédiaires
Schéma illustratif : Densité moyenne de découpes fines dans les rangées intermédiaires
  • L’espacement entre les découpes conserve des ligaments de gomme plus épais que sur une architecture très densément lamellisée.
  • Le volume de gomme restant limite l’affaiblissement statique des éléments allongés.
  • Chaque découpe réduit localement la section de gomme capable de reprendre un effort de cisaillement.
  • Les extrémités des découpes constituent des points de concentration de contrainte dans les blocs.

Le TOYO Tranpath R23 présente une répartition de rigidité étagée entre le centre, les rangées intermédiaires et les bords de l’empreinte. Les quatre séparations circonférentielles fractionnent la surface porteuse en cinq bandes relativement autonomes: cette organisation limite la transmission immédiate d’un effort transversal d’une rangée à l’autre, mais elle permet à chaque bande de mieux épouser les petites variations de charge rencontrées sous l’empreinte.

La partie médiane privilégie le guidage longitudinal. Sa faible largeur la rend toutefois moins apte à reprendre seule un effort latéral important: lors d’une mise en appui, la charge doit rapidement se transférer vers les rangées intermédiaires puis vers les pavés périphériques. Cette progression devrait donner une réponse graduelle plutôt qu’un verrouillage brutal du profil, au prix d’un ressenti moins incisif qu’avec de larges bandes centrales fortement solidarisées.

La différence de gabarit entre les éléments intermédiaires et les pavés périphériques constitue un autre point déterminant. Les unités proches des bords offrent davantage de gomme pour reprendre la pression accrue en courbe. Leurs coupures courtes préservent une section résistante importante, mais elles peuvent se refermer partiellement sous une forte charge latérale. L’évacuation vers l’extérieur devient alors moins directe que le transit longitudinal assuré au milieu de l’empreinte.

La lamellisation moyenne représente un compromis de rigidité. Elle laisse subsister des ponts de gomme suffisamment épais dans les éléments allongés, tout en créant des amorces de flexion localisées. En accélération et au freinage, les bords de ces découpes participent à l’accrochage, mais les extrémités des blocs peuvent connaître une différence de sollicitation entre leur bord d’attaque et leur bord de fuite. Sur un usage répété à couple élevé, cette dissymétrie locale peut arrondir progressivement les arêtes transversales.

Enfin, la répétition régulière des entailles de part et d’autre de l’axe équilibre les impulsions latérales générées au contact du sol. Elle peut cependant concentrer une partie de l’énergie acoustique autour de fréquences récurrentes, car aucun décalage de pas très marqué n’est perceptible dans l’organisation décrite. Les orientations légèrement obliques de certaines coupures apportent un peu de dispersion, sans supprimer totalement ce risque de tonalité.

Position in der Modellreihe

Welche TOYO-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Tranpath R23 (R23)?

Touring été / première monte

Proxes CF2

Proxes CF2

Sommer

Le Tranpath R23 privilégie une conduite routière équilibrée et une intégration de première monte, tandis que le Proxes CF2 est un pneu touring de remplacement plus polyvalent.

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NanoEnergy 3+

NanoEnergy 3+

Sommer

Le Tranpath R23 met davantage l’accent sur la stabilité et l’agrément routier, face au NanoEnergy 3+ principalement orienté vers l’efficience et l’usage quotidien.

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TEO Plus

TEO Plus

Sommer

Le Tranpath R23 occupe un positionnement touring de première monte plus ciblé que le TEO Plus, pneu confort destiné à un usage routier généraliste.

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Proxes C1S

Proxes C1S

Sommer

Le Tranpath R23 est un pneu touring conventionnel, alors que le Proxes C1S vise davantage le confort haut de gamme et les berlines puissantes.

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Proxes TR1

Proxes TR1

Sommer

Le Tranpath R23 privilégie le confort et la facilité de conduite, tandis que le Proxes TR1 adopte un positionnement nettement plus sportif.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem TOYO Tranpath R23 (R23)?

Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen TOYO Tranpath R23 (R23) günstig?

Derzeit sind 0 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar.

Wie wähle ich die richtige Größe für den TOYO Tranpath R23 (R23) günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der TOYO Tranpath R23 (R23) ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den TOYO Tranpath R23 (R23) günstig auf dieser Seite wählen?

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