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TIGAR

TIGAR Ultra High Performance (UHP)

SommerPkwPkw
profil routier asymétrique mixte à quatre rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

Spikes

profil routier asymétrique mixte à quatre rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

Reifen-DNA

estivalsportifasymétriqueprécisferme
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TIGAR Ultra High Performance (UHP)

Vorstellung des Modells

Warum TIGAR den Ultra High Performance (UHP) gebaut hat

TIGAR Ultra High Performance, parfois écrit UHP, est destiné à la conduite automobile routière orientée vers la performance. Ce profil vise à conjuguer un comportement efficace sur chaussée mouillée, une traction soutenue et des prestations adaptées aux sollicitations d'une conduite dynamique.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den TIGAR Ultra High Performance (UHP) wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn7,4Nasse Fahrbahn7,0Aquaplaning7,0Schnee2,8Glatteis1,8Autobahn7,2Sportliches Fahren7,0Komfort6,2Geräusch5,9Langlebigkeit6,7Rollwiderstand6,3Kaltbremsung4,3Tragfähigkeit7,5Bordsteine5,6Karkasse6,8

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der Ultra High Performance (UHP) geeignet:

  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique

Für welchen Fahrer ist der Ultra High Performance (UHP) nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Conduite très sportive

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5107,26,55,310k km20k km40k km

Stärken

  • Forte continuité de gomme favorable à une réponse précise sur revêtement régulier.
  • Faible mobilité des éléments centraux lors des petites corrections de trajectoire.
  • Terminaisons incurvées moins sévères mécaniquement que des entailles finissant par un angle aigu.
  • Diversité des longueurs de pavés susceptible de disperser les fréquences de bruit d’impact.

Schwächen

  • Faible densité d’arêtes fines peu favorable aux chaussées enneigées ou très froides.
  • Contreventement transversal limité des bandes centrales étroites.
  • Mobilité et échauffement potentiellement supérieurs du côté composé des pavés les plus courts.
  • Sensibilité possible au guidage imposé par les rainures longitudinales de certaines chaussées.

Verfügbarkeit

Größen vorübergehend nicht verfügbar

Derzeit ist keine Größe verfügbar

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Technische Analyse

Wie funktioniert der TIGAR Ultra High Performance (UHP)?

Sculpture asymétrique du TIGAR Ultra High Performance

Le TIGAR Ultra High Performance repose sur une sculpture asymétrique traversée par quatre rainures longitudinales principales. Celles-ci travaillent avec des canaux transversaux, des encoches courbes et des entailles obliques afin de recueillir l'eau présente dans l'empreinte puis de l'évacuer hors des zones de contact.

Verhalten der Struktur

Faible densité d’incisions, majoritairement courtes et larges
Schéma illustratif : Faible densité d’incisions, majoritairement courtes et larges
  • Conserve une proportion élevée de gomme continue dans chaque élément.
  • Limite le nombre de petites lèvres susceptibles de se déplacer indépendamment.
  • Offre peu d’arêtes fines capables de s’ancrer dans un revêtement froid, meuble ou enneigé.
  • Réduit la capacité géométrique de la sculpture à multiplier les micro-déformations locales.
Section importante des canaux circonférentiels entre les bandes centrales
Schéma illustratif : Section importante des canaux circonférentiels entre les bandes centrales
  • Crée des séparations franches qui empêchent les bandes voisines de se toucher sous compression statique normale.
  • Laisse une réserve de volume libre avant fermeture complète des canaux.
  • Diminue la quantité nette de gomme dans la zone centrale.
  • Réduit le soutien transversal mutuel entre les bandes étroites.
Terminaisons arrondies des encoches incurvées
Schéma illustratif : Terminaisons arrondies des encoches incurvées
  • Évite une pointe aiguë qui concentrerait plus fortement les contraintes dans la gomme.
  • Conserve une liaison de matière autour de l’extrémité de chaque encoche.
  • Forme localement des cols de gomme plus étroits et plus souples que le corps principal du pavé.
  • Produit une répartition de rigidité moins homogène à l’intérieur des éléments incurvés.
Écart de module géométrique entre les deux rangées périphériques
Schéma illustratif : Écart de module géométrique entre les deux rangées périphériques
  • Permet de combiner une rangée à forte continuité de matière avec une rangée comportant davantage d’articulations géométriques.
  • Introduit une différence intrinsèque de rigidité transversale entre les deux côtés de la bande de roulement.
  • Rend la distribution locale des déformations plus dépendante du côté sollicité.

Le trait le plus caractéristique de cette sculpture est son faible taux de découpe fine. Les incisions visibles sont courtes, assez larges et fréquemment terminées dans la gomme plutôt que prolongées jusqu’au bord d’un élément. Il subsiste donc de longues sections peu fragmentées, avec peu de lèvres mobiles. Cette configuration privilégie la cohésion géométrique des éléments au détriment du nombre d’arêtes disponibles lorsque le revêtement devient froid, meuble ou enneigé.

Les extrémités incurvées des encoches en crochet méritent une attention particulière. Leur rayon évite une terminaison franchement anguleuse, mais leur tracé crée localement un col de gomme entre l’encoche et le canal voisin. Ce col constitue une zone plus souple que le reste du pavé: il peut absorber une petite partie de la déformation, tout en concentrant les mouvements cycliques dans un secteur précis.

La sculpture juxtapose aussi des pas géométriques nettement différents. Les éléments rectangulaires courts ne rencontrent pas la chaussée selon la même cadence que les éléments plus longs et incurvés. Cette variété peut disperser les fréquences d’impact et limiter l’apparition d’une tonalité unique, mais elle implique des amplitudes de déformation différentes d’une rangée à l’autre. La partie composée des éléments les plus courts sera naturellement la plus mobile sous sollicitation répétée.

Les bandes centrales relativement étroites sont peu reliées transversalement entre elles. Elles conservent ainsi une bonne continuité circonférentielle, mais disposent d’un contreventement latéral limité. Sur une chaussée rainurée ou fortement bombée, cette organisation peut rendre le pneu plus sensible aux efforts imposés par le relief longitudinal. À l’inverse, sur un revêtement régulier, la faible fragmentation réduit les petits mouvements parasites de la gomme et favorise une réponse initiale nette.

L’ensemble correspond donc à un dessin estival privilégiant la continuité de gomme et la maîtrise des mouvements de sculpture. Ses principales contreparties viennent de la faible densité d’arêtes fines, de l’isolement transversal des bandes étroites et de la mobilité supérieure des éléments courts situés sur le côté le plus segmenté.

Position in der Modellreihe

Welche TIGAR-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Ultra High Performance (UHP)?

Ultra haute performance routière été

Syneris

Syneris

Sommer

L’Ultra High Performance occupe un positionnement plus sportif et plus nettement orienté vers les montes à hautes performances que le Syneris.

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High Performance

High Performance

Sommer

L’Ultra High Performance se place au-dessus du High Performance dans la hiérarchie sportive estivale de Tigar.

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Touring

Touring

Sommer

Face au Touring, l’Ultra High Performance privilégie la tenue de route dynamique plutôt que le confort et l’endurance sur longue distance.

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Summer 3

Summer 3

Sommer

L’Ultra High Performance est l’option la plus sportive, tandis que le Summer 3 vise un usage estival quotidien plus généraliste.

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SUV Summer

SUV Summer

Sommer

L’Ultra High Performance vise les voitures particulières sportives, alors que le SUV Summer répond aux besoins spécifiques des SUV.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem TIGAR Ultra High Performance (UHP)?

2233

ACHILLES

2233

Sommer
98%
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ContiCrossContact LX Sport

CONTINENTAL

ContiCrossContact LX Sport

Sommer
97%
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Dias Zero

GRENLANDER

Dias Zero

Sommer
97%
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Ingens A1

ANTARES

Ingens A1

Ganzjahr
96%
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Vigoride SUV

BARKLEY

Vigoride SUV

Sommer
96%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen TIGAR Ultra High Performance (UHP) günstig?

Derzeit sind 0 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar.

Wie wähle ich die richtige Größe für den TIGAR Ultra High Performance (UHP) günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der TIGAR Ultra High Performance (UHP) ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den TIGAR Ultra High Performance (UHP) günstig auf dieser Seite wählen?

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