STRIAL 601 Touring

Sur le STRIAL 601, l’épaule visible présente des blocs assez larges, dont les rainures de séparation débouchent directement au bord. Cette géométrie ménage des surfaces d’appui individuelles relativement étendues, mais laisse à chaque bloc deux faces transversales libres. Le compromis se situe donc entre la largeur du pavé, favorable à son maintien, et l’ouverture de ses contours, qui autorise davantage de déformation sous un effort latéral. Lors d’un changement de direction sur chaussée sèche, cette épaule peut ainsi prendre son appui de manière moins immédiate qu’une bande périphérique liée en continu.

On observe également des lamelles ondulées, généralement orientées transversalement. Leur tracé change plusieurs fois de direction à l’intérieur d’un même pavé: les petites portions de gomme qu’elles délimitent ne présentent donc pas toutes la même orientation face à un effort. Cela peut rendre leur déformation moins uniforme qu’avec des incisions rectilignes parallèles. En revanche, ces ondulations ne constituent pas à elles seules un verrouillage mécanique des pavés. Sur sol sec, les portions de gomme séparées par ces incisions peuvent encore fléchir au freinage, puis se redresser en quittant le contact; ce travail local représente une contrepartie en précision de réponse et en dissipation d’énergie.

Les découpes anguleuses de la zone médiane créent des coins et des changements de section locaux. Sous un freinage appuyé, l’effort n’est pas réparti de façon identique entre le corps du pavé et ses pointes: les angles les plus saillants peuvent subir davantage de mouvement et s’arrondir progressivement. Il s’agit d’une sensibilité localisée aux contours en zigzag, plutôt que d’une prédiction d’usure identique pour chaque rangée.

Enfin, les séparations transversales légèrement obliques donnent aux pavés des fronts d’entrée en contact inclinés. Pour chaque pavé concerné, le contact s’établit plus progressivement qu’avec une arête strictement perpendiculaire au roulage. Cette disposition peut adoucir l’impulsion produite à l’entrée du bloc. Elle ne supprime toutefois pas la succession d’impulsions liée aux rangées de pavés, ni les mouvements de leurs bords sous freinage.