RADAR Dimax 4 Season

L’empreinte du RADAR Dimax 4 Season combine une réserve de vide importante avec une forte mobilité locale de la gomme. Cette association favorise l’adaptation des pavés aux petites irrégularités et multiplie les arêtes capables de solliciter une surface froide, légèrement enneigée ou couverte de neige fondante. Elle réduit toutefois la rigidité longitudinale de la partie centrale: sous freinage ou accélération, les rangées étroites peuvent davantage se déformer qu’une nervure pleine, avec une réponse moins immédiate et un arrondi progressif de leurs arêtes.

Les quatre voies circonférentielles procurent un chemin direct à l’eau en ligne droite, mais les liaisons vers les côtés restent courtes. Ce réseau est donc plus efficace pour canaliser un débit modéré dans le sens de rotation que pour transférer rapidement un volume important vers les épaules. Sur chaussée très mouillée, le pneu atteint rapidement sa limite d’adhérence et ses distances de freinage restent longues.

Les parties extérieures conservent davantage de gomme porteuse que le centre. Elles peuvent ainsi mieux contenir la dérive des pavés lorsque la charge se déplace en virage. Leurs sorties latérales de faible longueur constituent néanmoins des passages relativement limités pour l’eau emprisonnée sous la zone extérieure de l’empreinte, ce qui restreint la marge disponible en appui mouillé.

Le bilan correspond à un dessin polyvalent dans sa géométrie, avec de nombreuses arêtes et une capacité d’absorption d’eau appréciable, mais aussi une forte segmentation qui pénalise la précision sous fortes sollicitations. La faiblesse la plus nette demeure le comportement sur chaussée mouillée, particulièrement lors d’un freinage appuyé.