



Spikes
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervures segmentées et pavés moyennement lamellisés
Reifen-DNA

Vorstellung des Modells
OVATION VI-386 HP est un pneu été haute performance destiné aux voitures de tourisme, aux voitures sport ainsi qu'aux crossovers, 4x4 et SUV haut de gamme. Il s'adresse aux conducteurs qui alternent trajets urbains et longs parcours autoroutiers, avec une conduite pouvant adopter un rythme soutenu.
Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24
In den letzten Monaten
Fallend
Prognose Oktober 2026
Schätzung
Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.
Verfügbare Größen








Technische Analyse
La rainure située au centre sépare deux bandes nervurées étroites. Cette géométrie accompagne les sollicitations directionnelles et contribue à rendre les corrections de trajectoire plus progressives à vitesse soutenue. Les blocs d'épaule, plus larges et régulièrement entaillés, complètent le dessin dans les zones fortement sollicitées lors des appuis.




La géométrie visible du VI-386 HP se lit comme un ensemble presque miroir autour du plan médian. Les deux moitiés reprennent une succession comparable de bandes centrales étroites, de pavés longitudinaux et de blocs d’épaule crénelés. Cette symétrie visuelle ne fait apparaître ni côté nettement plus fermé ni épaulement spécifiquement ouvert: les deux bords présentent donc une architecture mécanique voisine.
Les deux bandes proches du centre sont étroites et seulement quasi continues. Leur faible largeur, associée aux coupures transversales, leur donne davantage de souplesse torsionnelle qu’à une côte centrale monobloc. Elles peuvent ainsi se conformer localement aux petites irrégularités, mais leurs segments sont aussi plus sensibles aux efforts parasites issus d’un défaut de parallélisme ou d’un écart de pression. Les bords de ces bandes risquent alors de s’arrondir plus vite que leur partie médiane.
La lamellisation reste de densité moyenne et prend principalement la forme de fentes courtes. Comme ces découpes ne traversent généralement pas les pavés, elles laissent subsister d’importants ponts de gomme entre leurs extrémités et les flancs des éléments. Les pavés conservent ainsi une cohésion élevée, avec moins de mobilité interne que des blocs divisés par de longues lamelles. En contrepartie, l’extrémité fermée de chaque fente constitue une zone où les contraintes peuvent se concentrer lors des flexions répétées.
Les épaules associent une forte proportion de gomme à des encoches transversales régulièrement espacées. À l’arrêt, cette architecture forme des éléments longs et épais, peu enclins à s’écraser localement. En roulage, les encoches créent néanmoins une alternance répétitive de bords d’attaque et de fuite. Lors d’usages comprenant de nombreux freinages ou accélérations, cette répétition peut favoriser un arrondi différencié des deux côtés de chaque segment. La régularité géométrique des pas peut également synchroniser les impacts des blocs homologues situés à gauche et à droite, ce qui rend la sculpture plus exposée à une tonalité marquée à certaines vitesses si le séquençage des longueurs est peu varié.
Enfin, la prédominance des séparations circonférentielles et le faible nombre de liaisons franchement transversales donnent au dessin un caractère très longitudinal. Sur gravillons, de petits corps étrangers peuvent parcourir une distance importante dans une rainure avant de rencontrer une sortie latérale. Les courtes entailles fermées peuvent aussi retenir ponctuellement des particules de faible diamètre jusqu’à ce que la flexion du pavé les expulse.
Technologien des Modells

Les différentes zones longitudinales de la bande de roulement répartissent les fonctions entre guidage, transmission des efforts et appui latéral. Les blocs et nervures segmentées conservent des arêtes de contact pour la motricité et le freinage, tandis que les épaules plus massives prennent en charge une part importante des efforts lors des changements de direction.

Les quatre canaux circonférentiels recueillent l'eau comprimée dans l'empreinte et la font circuler longitudinalement. Les entailles secondaires reliées aux rangées de blocs complètent ce cheminement, ce qui réduit la quantité d'eau susceptible de demeurer entre la gomme et la chaussée.

La rainure centrale sépare deux bandes nervurées étroites et structure la partie médiane de la bande de roulement. Cet agencement canalise les déformations de la zone centrale lorsque le conducteur braque ou corrige sa trajectoire, afin de rendre la réponse directionnelle plus progressive à allure soutenue.

La silice est intégrée à un mélange de caoutchouc haute densité afin d'ajuster les propriétés d'adhérence et les pertes d'énergie de la gomme. Elle renforce le contact sur différents revêtements, notamment humides, tandis que la limitation des déformations dissipatrices contribue à abaisser la résistance au roulement.

La géométrie du profil distribue les pressions entre les nervures centrales, les rangées intermédiaires et les blocs d'épaule. Cette répartition évite qu'une zone réduite supporte seule une part excessive des efforts, ce qui favorise une usure plus régulière de la bande de roulement.
Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.
Position in der Modellreihe
SUV routier haute performance été

Le VI-386 HP privilégie davantage la polyvalence routière, le confort quotidien et l’adaptation aux SUV, tandis que le VI-588 UHP occupe un positionnement plus sportif.
Modell ansehenVI-386 High Performance (VI-386 HP) VS VI-588 UHP
Im Vergleich zum VI-588 UHP zeichnet sich VI-386 High Performance (VI-386 HP) durch Folgendes aus:

Le VI-386 HP transpose une approche haute performance aux SUV et multisegments, alors que le VI-388 vise davantage les voitures de tourisme.
Modell ansehenVI-386 High Performance (VI-386 HP) VS VI-388
Im Vergleich zum VI-388 zeichnet sich VI-386 High Performance (VI-386 HP) durch Folgendes aus:

Le VI-386 HP est le choix le plus dynamique pour un SUV utilisé sur route, tandis que l’Ecovision VI-286 H/T privilégie une conduite routière plus tranquille et polyvalente.
Modell ansehenVI-386 High Performance (VI-386 HP) VS Ecovision VI-286 H/T
Im Vergleich zum Ecovision VI-286 H/T zeichnet sich VI-386 High Performance (VI-386 HP) durch Folgendes aus:

Le VI-386 HP est nettement plus routier que le VI-686 AT, conçu pour alterner davantage entre asphalte et terrains non revêtus.
Modell ansehenVI-386 High Performance (VI-386 HP) VS VI-686 AT
Im Vergleich zum VI-686 AT zeichnet sich VI-386 High Performance (VI-386 HP) durch Folgendes aus:
Wettbewerbsposition

DEBICA
VI-386 High Performance (VI-386 HP) VS Presto SUV
Im Vergleich zum Presto SUV zeichnet sich VI-386 High Performance (VI-386 HP) durch Folgendes aus:

BRIDGESTONE
VI-386 High Performance (VI-386 HP) VS Turanza ER30
Im Vergleich zum Turanza ER30 zeichnet sich VI-386 High Performance (VI-386 HP) durch Folgendes aus:

FEDERAL
VI-386 High Performance (VI-386 HP) VS Couragia FX
Im Vergleich zum Couragia FX zeichnet sich VI-386 High Performance (VI-386 HP) durch Folgendes aus:

CENTARA
VI-386 High Performance (VI-386 HP) VS Vanti HP
Im Vergleich zum Vanti HP zeichnet sich VI-386 High Performance (VI-386 HP) durch Folgendes aus:

COMFORSER
VI-386 High Performance (VI-386 HP) VS CF2000 SUV H/T
Im Vergleich zum CF2000 SUV H/T zeichnet sich VI-386 High Performance (VI-386 HP) durch Folgendes aus:
Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.
Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.
Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.
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FAQ
Derzeit sind 22 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 17" bis 22"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 255/45 R20, 225/45 R19, 235/45 R19, 225/55 R18, 255/60 R18.
Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.
Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.
Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.