NOKIAN Hakkapeliitta R2 SUV (R2 SUV)

L’imbrication des pavés centraux crée des ponts de gomme alternés de part et d’autre de la ligne médiane en zigzag. Cette disposition évite qu’une même séparation transversale traverse simultanément tout le centre de l’empreinte. Elle conserve ainsi plusieurs chemins de reprise de charge, mais sans atteindre la rigidité d’une bande centrale pleine: les éléments centraux restent susceptibles de pivoter légèrement sous cisaillement.

L’ondulation des quatre couloirs circonférentiels donne aux pavés des largeurs variables au fil de leur longueur. Les contraintes ne se concentrent donc pas toujours au même emplacement sur chaque rangée. En contrepartie, les portions les plus étroites deviennent des zones de flexion privilégiées. La forte lamellisation accentue cette différence entre les parties larges, relativement porteuses, et les petites lames de gomme plus mobiles.

À l’épaule, la séparation nette des blocs rectangulaires et leur contour crénelé permettent à chaque élément de s’ajuster localement à la charge. Cette indépendance réduit cependant la continuité de gomme près du bord extérieur de l’empreinte. Sur chaussée ferme, elle peut rendre la réponse initiale au volant plus souple qu’avec une épaule semi-continue.

En roulage, l’agencement décalé des arêtes centrales et des créneaux d’épaule limite les impacts simultanés lors de l’entrée dans l’empreinte. Il peut donc atténuer une tonalité unique et répétitive. Le grand nombre de jonctions entre rainures ondulées, coupes obliques et lamelles produit toutefois un spectre sonore plus diffus. Sous des sollicitations répétées sur sol sec ou par température douce, le mouvement des nombreux petits éléments augmente également le travail interne de la gomme et peut accélérer l’arrondissement de leurs arêtes.

Enfin, le dessin directionnel miroir impose la même succession géométrique aux moitiés droite et gauche lorsque le pneu roule dans son sens prévu. Cette symétrie favorise un partage équilibré des efforts longitudinaux en ligne droite. Elle réduit en revanche la liberté de permutation des roues pour corriger une usure localisée, sauf à respecter strictement le sens de rotation lors de chaque changement de position.