



Spikes
profil routier symétrique à quatre rainures, nervures centrales moyennement lamellisées
Reifen-DNA

Vorstellung des Modells
Le NEXEN N'Fera SU1 est un pneumatique été ultra-haute performance destiné aux conducteurs qui privilégient une forte adhérence sur route sèche tout en voulant conserver de la maîtrise lorsque la chaussée devient soudainement mouillée. Également recherché sous les graphies SU1 et NFera SU1, ce profil s'adresse notamment aux voitures sportives, aux coupés haut de gamme et aux préparations personnalisées.
Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24
In den letzten Monaten
Fallend
Prognose Oktober 2026
Schätzung
Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.
Verfügbare Größen








Technische Analyse
La sculpture symétrique du NEXEN N'Fera SU1 fait apparaître quatre passages longitudinaux: trois rainures principales assurent l'essentiel de la circulation de l'eau, tandis qu'une semi-rainure complète leur action. Cette organisation crée des voies d'évacuation parallèles qui limitent la présence d'eau dans l'empreinte et favorisent le maintien du contact entre la gomme et la chaussée mouillée.



La bande de roulement se distingue par une forte continuité dans le sens circonférentiel: les nervures centrales étroites restent peu interrompues, tandis que les découpes transversales sont courtes et ne transforment pas le centre en pavés indépendants. Cette architecture limite le déplacement relatif des éléments de gomme au passage dans l’empreinte. Elle favorise ainsi un roulement régulier et réduit les vibrations associées au basculement de blocs massifs.
Les séparations longitudinales rectilignes divisent toutefois le centre en bandes assez étroites. Cette géométrie peut rendre le pneu plus sensible aux rainurages parallèles de la chaussée qu’un dessin dont les éléments se croisent davantage. Les lèvres des nervures, nombreuses et longuement exposées, concentrent également une partie des contraintes de flexion; leur arrondissement progressif peut rendre le comportement moins incisif à mesure que la bande de roulement vieillit.
Aux épaules, les éléments sont plus larges mais restent découpés à intervalles réguliers par de courtes encoches. Cette segmentation évite qu’une bande latérale entièrement monolithique ne transmette chaque irrégularité comme un seul élément rigide. En revanche, la répétition assez régulière des découpes peut engendrer une signature sonore plus marquée sur certains revêtements, notamment lorsque leur cadence d’entrée dans l’empreinte coïncide avec une fréquence propre du pneu ou du véhicule.
Le rapport plein/creux apparaît élevé entre les passages longitudinaux. Il procure une assise importante aux nervures et limite leur tortillement sous les efforts longitudinaux répétés. Associée au mélange tendre, cette densité de gomme demande cependant une surveillance de l’échauffement lors d’une conduite soutenue: les nervures continues dissipent moins facilement leur chaleur par multiplication de petits blocs séparés. Les épaules larges peuvent aussi accumuler davantage de température et subir une abrasion accélérée lorsqu’elles sont sollicitées de façon répétée.
Le caractère symétrique et la disposition parallèle des nervures produisent enfin une réponse homogène entre les deux côtés de la bande. Cette régularité facilite un déroulement stable à allure constante, mais apporte moins de variation géométrique pour casser les séquences acoustiques qu’une sculpture asymétrique ou à pas très différenciés.
Technologien des Modells

Les trois rainures principales constituent les canaux d'évacuation prioritaires de la bande de roulement, tandis que la semi-rainure ajoute un passage complémentaire pour l'eau. Les entailles réparties sur la surface des blocs, avec des profondeurs et des orientations variables, multiplient les arêtes de contact. L'ensemble associe drainage longitudinal et accroche locale de la gomme afin de préserver la motricité, le freinage et la maîtrise directionnelle sur chaussée mouillée.
Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.
Position in der Modellreihe
Sport routier été haute performance
Markteinführung: 1.7.2016
Modellfolge
Le N'Fera SU1 précède le N'Fera Sport SU2 dans l'offre sportive estivale. Il conserve une orientation UHP polyvalente, mais se situe en retrait face au successeur plus moderne et plus abouti.
Modell ansehenN'Fera SU1 VS N'Fera Sport SU2
Im Vergleich zum N'Fera Sport SU2 zeichnet sich N'Fera SU1 durch Folgendes aus:
Weitere Modelle der Modellreihe

Face au N8000, ancien pneu UHP de la marque, le N'Fera SU1 propose une interprétation plus équilibrée de la conduite sportive, notamment pour un usage routier quotidien.
Modell ansehenN'Fera SU1 VS N8000
Im Vergleich zum N8000 zeichnet sich N'Fera SU1 durch Folgendes aus:

Le N9000 adopte un caractère plus radical et davantage centré sur la conduite sportive par temps sec. Le N'Fera SU1 est plus polyvalent et mieux adapté à un usage routier régulier.
Modell ansehenN'Fera SU1 VS N9000
Im Vergleich zum N9000 zeichnet sich N'Fera SU1 durch Folgendes aus:

Le N FERA PRIMUS privilégie une approche sportive équilibrée et accessible. Le N'Fera SU1 affiche un positionnement UHP plus affirmé, avec davantage d'accent sur l'adhérence et la précision.
Modell ansehenN'Fera SU1 VS N FERA PRIMUS
Im Vergleich zum N FERA PRIMUS zeichnet sich N'Fera SU1 durch Folgendes aus:

Le N'Blue HD Plus est un pneu touring été destiné à la conduite courante. Le N'Fera SU1 se place nettement au-dessus en sportivité, mais accorde moins de priorité à l'économie d'usage.
Modell ansehenN'Fera SU1 VS N'Blue HD Plus
Im Vergleich zum N'Blue HD Plus zeichnet sich N'Fera SU1 durch Folgendes aus:
Wettbewerbsposition

BRIDGESTONE
N'Fera SU1 VS Potenza RE050A
Im Vergleich zum Potenza RE050A zeichnet sich N'Fera SU1 durch Folgendes aus:

BLACKLION
N'Fera SU1 VS BU66
Im Vergleich zum BU66 zeichnet sich N'Fera SU1 durch Folgendes aus:

COOPER
N'Fera SU1 VS Zeon CS-Sport
Im Vergleich zum Zeon CS-Sport zeichnet sich N'Fera SU1 durch Folgendes aus:

FALKEN
N'Fera SU1 VS Azenis FK453CC
Im Vergleich zum Azenis FK453CC zeichnet sich N'Fera SU1 durch Folgendes aus:

GOODYEAR
N'Fera SU1 VS Eagle F1 Asymmetric SUV
Im Vergleich zum Eagle F1 Asymmetric SUV zeichnet sich N'Fera SU1 durch Folgendes aus:
Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.
Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.
Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.
Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.
FAQ
Derzeit sind 36 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 15" bis 20"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 225/50 R17, 215/55 R16, 235/50 R18, 205/50 R17, 225/40 R18.
Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.
Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.
Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.