NANKANG TR-10 (TR10)

On observe une architecture routière symétrique dominée par quatre rainures longitudinales légèrement sinueuses et par cinq rangées fonctionnelles de pavés. Le centre ne comporte aucune bande monolithique: ses petits éléments rectangulaires ou polygonaux sont interrompus transversalement, tandis que les rangées intermédiaires associent des blocs plus larges à une forte densité de fines découpes. Cette construction donne au sommet de la bande une bonne capacité d’adaptation locale, mais elle offre moins de rigidité longitudinale qu’une sculpture dotée d’une nervure centrale pleine.

Le rapport plein/creux reste élevé entre les quatre rainures principales. La surface porteuse est donc importante, alors que le volume libre des entailles secondaires demeure limité. Les épaules arrondies conservent également une masse de gomme assez continue malgré leurs petites encoches: elles soutiennent correctement le bord de l’empreinte, sans présenter le dégagement d’une épaule ouverte.

En roulage, le découpage complet des rangées centrales réduit la tendance d’une longue arête continue à suivre les joints et rainurages de la chaussée. En contrepartie, les petits pavés peuvent pivoter légèrement sous les efforts longitudinaux, ce qui rend la réponse moins immédiate et multiplie les cycles de flexion. Les épaules arrondies prennent progressivement appui lors d’un mouvement de lacet, mais leur contour peu anguleux procure moins de réaction instantanée qu’un épaulement carré et massif. Enfin, la répétition très régulière des pavés peut concentrer certaines excitations dans une plage de fréquences étroite et faire apparaître un bourdonnement tonal sur les revêtements uniformes.

Le compromis général privilégie ainsi une forte surface de gomme en appui, une adaptation locale aux petites irrégularités et des réactions progressives. Ses limites résident surtout dans la mobilité des nombreux éléments découpés, la sensibilité thermique associée à leur flexion répétée et une réponse moins incisive lors des corrections brusques.