NANKANG AW-8 All Season (AW-8)

La sculpture privilégie une empreinte très subdivisée au centre, ce qui autorise chaque petit pavé à s’ajuster séparément aux faibles irrégularités de la chaussée. Cette capacité d’adaptation rend toutefois la partie médiane plus mobile sous couple: les segments peuvent subir davantage de micro-glissements, avec un risque d’échauffement et d’abrasion supérieur à celui d’une bande pleine.

Le tracé ondulé des sillons évite de placer de longues arêtes parfaitement parallèles à l’axe de roulage. Cette géométrie limite la tendance du pneu à suivre les rainures longitudinales présentes sur certaines chaussées. Elle crée en contrepartie des changements répétés d’orientation dans les parois, donc des zones où les contraintes se concentrent davantage, notamment aux raccords avec les passages obliques.

Le décalage longitudinal des petits pavés répartit dans le temps leur entrée dans l’empreinte. Les impacts ne se produisent donc pas tous simultanément, ce qui réduit la probabilité d’une tonalité unique très marquée. Le nombre important d’arêtes peut néanmoins entretenir un souffle de roulement plus diffus sur un revêtement granuleux.

Les découpes courtes des pavés extérieurs laissent subsister des volumes de gomme relativement importants entre deux séparations. Sous freinage ou en virage, ces éléments basculent moins facilement que des blocs entièrement isolés, ce qui limite l’usure en talon-pointe. Cette masse de gomme transmet en revanche plus directement les chocs courts et les aspérités franches.

La symétrie rend la distribution des vides et des éléments porteurs équivalente de part et d’autre. Elle facilite ainsi l’alternance des positions de montage pour répartir l’usure. Elle implique aussi qu’aucun bord n’est exclusivement optimisé pour reprendre les efforts extérieurs en virage: chaque côté conserve le même compromis entre mobilité des découpes et rigidité des pavés.