NANKANG AW-6 SUV (AW-6)

Le rapport plein/creux paraît relativement ouvert autour de l’axe médian et entre les rangées obliques. Cette géométrie réserve un volume important aux fluides et à la neige brassée, mais réduit la quantité de gomme qui soutient directement l’empreinte. La pression se concentre donc davantage sur les blocs, tandis que leur rigidité longitudinale reste inférieure à celle d’une bande centrale pleine.

Les blocs centraux imbriqués se soutiennent partiellement par leurs faces obliques et évitent une ligne de flexion transversale unique. Leur découpage serré demeure toutefois favorable au mouvement relatif des éléments. Sur asphalte sec, cette mobilité peut adoucir la réponse initiale au volant et accroître les pertes par déformation.

En rotation, le réseau formé par la rainure médiane sinueuse et les branches obliques répartit l’eau ou la neige fondue entre plusieurs sorties latérales. Les changements d’angle et de section autour de l’axe créent néanmoins plus de résistance à l’écoulement qu’un large canal rectiligne; lorsque le débit devient élevé, les raccords centraux peuvent constituer les points limitants.

L’inclinaison des rangées en V rend l’entrée des blocs dans l’empreinte progressive plutôt que simultanée, ce qui atténue les chocs de contact. En revanche, la répétition régulière des chevrons peut produire une excitation périodique perceptible sur certains revêtements. Aux épaules, les blocs incurvés et séparés évacuent facilement les matières vers l’extérieur, mais leur segmentation autorise davantage de torsion sous effort latéral. Le comportement attendu privilégie ainsi la motricité hivernale et la souplesse de contact plutôt que la précision d’un profil routier à nervures continues.