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MASSIMO

MASSIMO AQUILA A1

SommerPkwPkw6 Größen · von 13" bis 16"
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervures segmentées et pavés fortement lamellisés

Spikes

profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervures segmentées et pavés fortement lamellisés

Reifen-DNA

estivalroutierdynamiquesymétriquepolyvalent
Ab
28,05 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
MASSIMO AQUILA A1

Vorstellung des Modells

Warum MASSIMO den AQUILA A1 gebaut hat

MASSIMO AQUILA A1 est un pneu auto destiné aux véhicules de tourisme, conçu pour concilier conduite dynamique et usage routier quotidien sur chaussée sèche ou humide.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den MASSIMO AQUILA A1 wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn7,2Nasse Fahrbahn6,8Aquaplaning7,0Schnee2,0Glatteis1,2Autobahn6,8Sportliches Fahren6,5Komfort6,3Geräusch6,6Langlebigkeit6,2Rollwiderstand7,5Kaltbremsung5,4Tragfähigkeit5,8Bordsteine5,2Karkasse5,6

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der AQUILA A1 geeignet:

  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur soucieux du budget

Für welchen Fahrer ist der AQUILA A1 nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Conduite très sportive

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5107,16,34,810k km20k km40k km

Stärken

  • Répartition gauche-droite équilibrée du taux de gomme et du taux de creux.
  • Impacts potentiellement moins répétitifs grâce à l’alternance des éléments obliques et à la multiplicité des petites découpes.
  • Épaules moins morcelées que le centre, donc moins sujettes aux mouvements individuels de petits pavés.
  • Possibilités de permutation potentiellement étendues par la symétrie apparente du dessin.

Schwächen

  • Activité hystérétique accrue dans les éléments fortement entaillés, avec risque d’échauffement local.
  • Sensibilité des lèvres des bandes centrales étroites à l’arrondissement et à l’usure de bord.
  • Possibilité d’une composante sonore tonale liée aux quatre sillons parallèles.
  • Évolution d’usure potentiellement différente entre le centre très découpé et les épaules semi-continues.
  • Concentrations de contraintes possibles aux extrémités des entailles obliques.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↘-2,2 %

Fallend

Prognose Oktober 2026

↘-1,1 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

Wählen Sie Ihre Größe

Am häufigsten gefragte Größen
4 Varianten angezeigt von 6
MASSIMO
MASSIMO AQUILA A1

MASSIMO AQUILA A1 175/60 R13 77H

A1
77HDC
MASSIMO 175/60 R13 77H TL AQUILA A1
28,05 € inkl. MwSt.
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MASSIMO
MASSIMO AQUILA A1

MASSIMO AQUILA A1 155/65 R14 75T

A1
75TDC70 dB
MASSIMO 155/65 R14 TL 75T AQUILA A1
34,24 € inkl. MwSt.
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MASSIMO
MASSIMO AQUILA A1

MASSIMO AQUILA A1 195/60 R14 86H

A1
86HCC
MASSIMO 195/60 R14 86H TL AQUILA A1
49,39 € inkl. MwSt.
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MASSIMO
MASSIMO AQUILA A1

MASSIMO AQUILA A1 205/55 R16 94W

A1
94WCC71 dB
MASSIMO 205/55 R16 TL 94W AQUILA A1
50,23 € inkl. MwSt.
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Technische Analyse

Wie funktioniert der MASSIMO AQUILA A1?

Une architecture longitudinale à quatre canaux Le dessin à nervures longitudinales du MASSIMO AQUILA A1 comprend quatre rainures circonférentielles principales. Ces canaux profonds recueillent l'eau rencontrée par l'empreinte au sol et lui offrent un trajet longitudinal. Les rainures obliques qui découpent les rangées intermédiaires communiquent avec cette architecture afin de répartir le liquide entre plusieurs chemins d'écoulement.

Des nervures centrales finement segmentées La partie médiane associe plusieurs nervures étroites, continues ou presque continues, à de nombreuses entailles transversales. La continuité longitudinale de ces éléments transmet directement les sollicitations de direction, tandis que leur segmentation autorise de faibles déformations locales au passage sur les irrégularités. Les multiples arêtes formées par les entailles augmentent les zones de contact capables d'interagir avec une chaussée humide.

Des blocs obliques pour répartir les efforts Les rangées intermédiaires sont composées de blocs allongés dont l'inclinaison alterne. Cette géométrie croisée partage les contraintes entre l'axe longitudinal et l'axe transversal lorsque le pneu accélère, freine ou change de direction. Elle évite que l'ensemble des pavés ne fléchisse selon une orientation unique et maintient une liaison progressive entre le centre et les épaules.

Des épaules larges et découpées Les épaules arrondies du MASSIMO AQUILA A1 emploient des blocs plus larges, séparés par des encoches obliques et parcourus de fines lamelles. Leur volume de gomme oppose une résistance aux déformations latérales, tandis que les découpes donnent à chaque portion la mobilité nécessaire pour épouser localement la chaussée. Les encoches prolongent également le réseau transversal formé entre les blocs.

Verhalten der Struktur

Symétrie bilatérale de la répartition des pleins et des creux
Schéma illustratif : Symétrie bilatérale de la répartition des pleins et des creux
  • Pression statique potentiellement plus équilibrée entre les deux côtés de l’empreinte.
  • Architecture compatible avec davantage de schémas de permutation si les marquages de montage l’autorisent.
  • Aucune moitié de la bande ne bénéficie d’un taux de gomme ou d’un degré d’ouverture spécifiquement différencié.
  • Un déséquilibre mécanique du véhicule ne peut pas être compensé par une architecture intérieure et extérieure distincte.
Quatre rainures encadrant des bandes médianes relativement étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures encadrant des bandes médianes relativement étroites
  • La couronne est divisée en plusieurs bandes porteuses distinctes, ce qui limite la propagation transversale d’une déformation statique d’une bande centrale à l’autre.
  • La proportion de gomme porteuse est réduite dans la partie médiane.
  • Les lèvres des rainures représentent une part importante de la surface centrale et peuvent concentrer davantage la pression que le cœur des éléments.
Contraste entre centre finement découpé et épaules semi-continues
Schéma illustratif : Contraste entre centre finement découpé et épaules semi-continues
  • Les portions périphériques offrent une surface porteuse moins morcelée que les éléments médians.
  • La différence de section résistante entre centre et épaules crée un gradient marqué de rigidité dans l’empreinte.
  • La pression locale peut se répartir différemment entre les petits ligaments centraux et les larges portions périphériques.

Le dessin réellement observable est bilatéralement symétrique: les deux moitiés de la bande présentent une répartition comparable des pleins et des creux. Cette organisation tend à équilibrer transversalement la pression statique, mais elle impose aussi des compromis identiques des deux côtés au lieu de réserver chaque moitié à un rôle distinct.

La couronne médiane est divisée en bandes relativement étroites par les quatre sillons parallèles. La surface porteuse centrale se trouve ainsi répartie entre plusieurs éléments minces, avec une forte proportion de lèvres de rainure par rapport à la surface de gomme. Cette géométrie rend les bords des bandes centrales plus sensibles aux concentrations locales de pression que le milieu des larges portions d’épaule.

La densité élevée de fines découpes crée de nombreux petits ligaments de gomme. En roulage, leur ouverture et leur fermeture répétées ajoutent une activité mécanique importante dans la partie supérieure de la sculpture. Cela peut fractionner les impacts au contact de la chaussée, mais aussi accroître l’échauffement local et accélérer l’arrondissement des arêtes lorsque le pneu est fortement sollicité.

Les orientations obliques alternées des éléments intermédiaires modifient successivement la forme du bord qui entre dans l’empreinte. Cette alternance est susceptible de répartir l’excitation sur plusieurs fréquences plutôt que de produire une succession d’impacts strictement identiques. En contrepartie, les extrémités inclinées ne travaillent pas toutes avec la même pression de bord lors des phases motrices et freinées; une différence d’usure entre l’amont et l’aval des pavés peut donc apparaître.

Les portions d’épaule, plus longues que les éléments centraux, rencontrent la chaussée suivant une périodicité moins fragmentée. Elles sont moins exposées à la mobilité propre aux petits pavés, mais leurs arêtes obliques peuvent recevoir une charge ponctuelle élevée lorsque l’empreinte se déplace vers le flanc. À long terme, ce contraste entre épaules semi-continues et centre très découpé peut rendre l’évolution de la sculpture visuellement différente entre le milieu et les bords.

Enfin, les quatre cavités circonférentielles constituent autant de colonnes d’air parallèles. Leur proximité et leur relative continuité peuvent entretenir une composante sonore tonale. Les embranchements obliques et la multiplicité des petites entailles perturbent toutefois la répétition parfaite du signal, ce qui peut étaler une partie du bruit sur un spectre plus large plutôt que de le concentrer sur une seule fréquence.

Position in der Modellreihe

Welche MASSIMO-Reifen gehören zur selben Reihe wie der AQUILA A1?

Sport routier été

VELOCITA U1

VELOCITA U1

Sommer

L’AQUILA A1 privilégie davantage la polyvalence routière, tandis que le VELOCITA U1 occupe un positionnement plus franchement sportif.

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OTTIMA P1

OTTIMA P1

Sommer

L’AQUILA A1 se place au-dessus de l’OTTIMA P1 en matière de dynamisme, de précision et de stabilité à allure soutenue.

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STELLA S2

STELLA S2

Sommer

L’AQUILA A1 vise une conduite plus dynamique que le STELLA S2, davantage positionné comme pneu routier polyvalent.

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VITTO SUV

VITTO SUV

Sommer

L’AQUILA A1 est destiné aux voitures de tourisme et recherche davantage l’agilité, tandis que le VITTO SUV répond aux besoins spécifiques des SUV.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem MASSIMO AQUILA A1?

Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.

Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen MASSIMO AQUILA A1 günstig?

Derzeit sind 6 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 13" bis 16"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 175/60 R13, 155/65 R14, 195/60 R14, 205/55 R16, 215/65 R15.

Wie wähle ich die richtige Größe für den MASSIMO AQUILA A1 günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der MASSIMO AQUILA A1 ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den MASSIMO AQUILA A1 günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.