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KUMHO

KUMHO Road Venture APT KL51

GanzjahrSUV4x4-OffroadHighway Terrain (H/T)Pkw
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

Spikes

profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

Reifen-DNA

routierconfortableendurantstablesymétrique
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
KUMHO Road Venture APT KL51

Vorstellung des Modells

Warum KUMHO den Road Venture APT KL51 gebaut hat

KUMHO Road Venture APT KL51, parfois écrit KL51, est un pneumatique destiné aux véhicules 4x4 employés principalement sur route. Sa conception vise à associer une conduite confortable, une orientation précise du véhicule et une bonne endurance kilométrique, avec un comportement adapté aux chaussées sèches comme mouillées.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den KUMHO Road Venture APT KL51 wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn6,8Nasse Fahrbahn4,6Aquaplaning4,9Schnee4,5Glatteis3,2Autobahn6,8Sportliches Fahren5,2Komfort7,1Geräusch6,6Langlebigkeit7,2Rollwiderstand6,0Kaltbremsung4,6Tragfähigkeit6,7Bordsteine5,5Karkasse6,5

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der Road Venture APT KL51 geeignet:

  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • Conducteur soucieux du budget
  • Remorquage léger

Für welchen Fahrer ist der Road Venture APT KL51 nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Off-road léger

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,17,35,910k km20k km40k km

Stärken

  • Capacité hydraulique longitudinale répartie entre quatre couloirs.
  • Bonne assise mécanique des épaules grâce à leur forte proportion de gomme.
  • Conformabilité élevée des pavés centraux sur les petites irrégularités.
  • Répartition structurelle équilibrée entre les côtés intérieur et extérieur.

Schwächen

  • Évacuation transversale moins directe à proximité des épaules.
  • Déformation sensible des pavés centraux sous les efforts longitudinaux élevés.
  • Aptitude réduite à l’autonettoyage dans la boue et les matériaux meubles.
  • Risque de composante sonore tonale lié à la répétition régulière des blocs.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↗+3,7 %

Steigend

Prognose Oktober 2026

↗+1,8 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbarkeit

Größen vorübergehend nicht verfügbar

Derzeit ist keine Größe verfügbar

Dieses Modell ist vorübergehend nicht verfügbar. Sehen Sie sich unten das ausführliche Datenblatt an oder entdecken Sie ähnliche Modelle.

Technische Analyse

Wie funktioniert der KUMHO Road Venture APT KL51?

Une architecture longitudinale structurée Le KUMHO Road Venture APT KL51 adopte un dessin symétrique à dominante longitudinale. Quatre rainures circonférentielles principales divisent la bande de roulement en plusieurs rangées de pavés allongés. Leur continuité forme des passages réguliers parallèles à la trajectoire du pneu.

La partie médiane repose sur deux files adjacentes de blocs segmentés plutôt que sur un élément central monobloc. Une rainure étroite au tracé légèrement décalé les sépare et organise le contact autour de l’axe de roulement. Cette configuration centrale participe à la stabilité annoncée sur chaussée sèche ou humide.

Verhalten der Struktur

Quatre couloirs circonférentiels séparant les rangées de pavés
Schéma illustratif : Quatre couloirs circonférentiels séparant les rangées de pavés
  • Le volume de vide est distribué entre plusieurs voies plutôt que concentré dans un seul large canal.
  • La réduction locale de la surface pleine augmente la pression exercée par les rangées de gomme restantes, ce qui peut faciliter la rupture d’un film d’eau mince.
  • Les couloirs diminuent le soutien latéral mutuel entre les rangées centrales.
  • La proportion de gomme porteuse est inférieure à celle d’une architecture comportant moins de vides principaux.
Forte densité de découpes dans les pavés centraux
Schéma illustratif : Forte densité de découpes dans les pavés centraux
  • La rigidité de flexion plus faible permet aux portions centrales de mieux se conformer aux petites aspérités de la chaussée.
  • Les contraintes de contact peuvent se répartir entre de nombreuses petites sections mobiles plutôt que sur un élément central rigide unique.
  • Chaque pavé comporte moins de gomme monolithique pour résister aux efforts de cisaillement.
  • Les extrémités des découpes constituent des zones de concentration des contraintes lorsque le pavé est fortement comprimé.
Épaules semi-continues à entailles courtes
Schéma illustratif : Épaules semi-continues à entailles courtes
  • Le rapport gomme/vide élevé procure une assise latérale importante dans la partie extérieure de l’empreinte.
  • Les longues portions circonférentielles limitent l’écartement statique des blocs sous charge.
  • Le faible volume des ouvertures transversales réduit la capacité de stockage local de l’eau près des bords de l’empreinte.
  • La différence de rigidité avec les pavés centraux très découpés crée une transition mécanique marquée entre centre et épaules.
Répartition symétrique des deux épaules
Schéma illustratif : Répartition symétrique des deux épaules
  • La quantité de gomme et le niveau de découpe sont équilibrés de part et d’autre de l’axe, ce qui évite une dissymétrie structurelle de l’empreinte.
  • La sculpture ne réserve pas une épaule extérieure spécialisée, plus massive, pour les forts appuis ni une moitié intérieure plus ouverte pour la gestion de l’eau.

Le contraste de rigidité entre le centre très découpé et les épaules semi-continues constitue le trait mécanique le plus marqué de cette sculpture. Sous la charge, les éléments médians disposent de davantage de liberté pour épouser les petites irrégularités du revêtement, tandis que les longues portions de gomme des épaules opposent un soutien plus ferme aux efforts transversaux. La transition entre ces deux zones peut toutefois devenir sensible lorsque l’appui latéral augmente rapidement: le centre commence par se déformer, puis l’épaule reprend une part plus importante de l’effort.

Les quatre couloirs circonférentiels ménagent une capacité hydraulique répartie en plusieurs voies parallèles. Leur orientation favorise surtout le transport de l’eau dans le sens du roulement. En revanche, les sorties transversales relativement courtes des épaules offrent peu de chemins directs vers les flancs; dans une hauteur d’eau importante, l’écoulement dépend donc fortement de la capacité des couloirs longitudinaux à ne pas saturer.

La multiplication des découpes dans les pavés centraux réduit leur rigidité apparente. Cette souplesse locale aide l’empreinte à suivre la microrugosité, mais elle autorise aussi un mouvement relatif des portions de gomme lors des accélérations et des freinages. À cadence soutenue, ce mouvement peut accroître l’hystérésis, arrondir progressivement les arêtes des découpes et rendre la réponse centrale moins immédiate qu’avec une bande monolithique.

Les épaules présentent un rapport gomme/vide élevé et des ouvertures latérales modérées. Elles offrent ainsi une base d’appui substantielle sur chaussée ferme, au prix d’une aptitude limitée à expulser la boue ou les matériaux meubles. Les passages étroits et longitudinaux peuvent retenir ces matériaux plus longtemps que les larges canaux obliques d’une sculpture tout-terrain ouverte.

Enfin, la répétition assez régulière des rangées et des entailles favorise un déroulement mécaniquement ordonné. Cette régularité peut néanmoins concentrer une partie des impacts de contact dans une plage de fréquences étroite, notamment lorsque le revêtement excite simultanément plusieurs blocs alignés.

Position in der Modellreihe

Welche KUMHO-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Road Venture APT KL51?

4 saisons routier SUV / 4x4

Road Venture ST KL16

Road Venture ST KL16

Ganzjahr

Le Road Venture APT KL51 privilégie davantage le confort et l’endurance routière, tandis que le Road Venture ST KL16 adopte un positionnement plus dynamique pour SUV.

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Solus KL21

Solus KL21

Ganzjahr

Face au Solus KL21, davantage destiné aux crossovers et à la conduite quotidienne, le KL51 affiche une vocation plus nettement routière pour SUV et 4x4.

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Crugen Premium KL33

Crugen Premium KL33

Ganzjahr

Le Crugen Premium KL33 occupe un niveau plus valorisant et raffiné dans l’offre routière pour SUV, alors que le KL51 mise surtout sur le confort, la stabilité et la longévité.

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Crugen HP71

Crugen HP71

Ganzjahr

Le Crugen HP71 est une proposition plus moderne et plus performante pour SUV routiers, notamment en matière de polyvalence et d’agrément, tandis que le KL51 reste centré sur un usage routier serein et durable.

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Road Venture AT61

Road Venture AT61

Ganzjahr

Le Road Venture AT61 vise une utilisation mixte route et chemins, alors que le KL51 est nettement spécialisé dans la conduite routière confortable.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem KUMHO Road Venture APT KL51?

Grandtrek AT20

DUNLOP

Grandtrek AT20

Ganzjahr
96%
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Grip 1000

AUTOGRIP

Grip 1000

Sommer
95%
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Dueler H/T 684 II

BRIDGESTONE

Dueler H/T 684 II

Sommer
94%
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ContiEcontact

CONTINENTAL

ContiEcontact

Sommer
93%
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Ultravan 88

ACHILLES

Ultravan 88

Sommer
93%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen KUMHO Road Venture APT KL51 günstig?

Derzeit sind 0 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar.

Wie wähle ich die richtige Größe für den KUMHO Road Venture APT KL51 günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der KUMHO Road Venture APT KL51 ein günstiger Reifen für die Saison „Ganzjahr“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Ganzjahr“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den KUMHO Road Venture APT KL51 günstig auf dieser Seite wählen?

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