KUMHO Radial 857

SommerAnhängerTrailer (Anhänger)Pkw

Spikes

profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

Reifen-DNA

robustessechargetractionstabilitéendurance

Rückgabe innerhalb von 14 Tagen

Vorstellung des Modells

Warum KUMHO den Radial 857 gebaut hat

Le KUMHO Radial 857, parfois désigné simplement 857, est destiné aux véhicules qui assurent le transport de marchandises ou de passagers sous des charges importantes. Il vise notamment les camionnettes, les utilitaires, les vans, les monospaces ainsi que les camping-cars antérieurs à 2003.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den KUMHO Radial 857 wählen?

Bewertung

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der Radial 857 geeignet:

Gros rouleur autoroute
Usage urbain et périurbain
Remorquage léger
Transport approche chantier

Für welchen Fahrer ist der Radial 857 nicht geeignet:

Usage montagne hivernal
Conduite très sportive
Piste et track days
Drifting loisir

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10

Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10

Stärken

Bonne capacité à épouser la microtexture grâce aux petits pavés et aux lamelles ondulées.
Réactions moins sèches sur les raccords de chaussée grâce au décalage des rangées centrales.
Réserve de gomme appréciable sur les épaules semi-continues.
Sculpture symétrique permettant un comportement comparable des deux côtés du pneu.

Schwächen

Flexion interne et échauffement potentiellement plus élevés en raison de la forte densité de découpes.
Mobilité perceptible des petits pavés sous de fortes sollicitations.
Angles centraux et fonds d’encoche sensibles aux ébréchures sur les surfaces très abrasives.
Risque de rétention de gravillons dans les resserrements des rainures sinueuses.
Épaules relativement fermées peu adaptées aux sols meubles.

Verfügbarkeit

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Technische Analyse

Wie funktioniert der KUMHO Radial 857?

Une carcasse adaptée aux contraintes de charge Le KUMHO Radial 857 repose sur une carcasse robuste. Cette structure limite les déformations du pneu lorsqu’il est soumis au poids du véhicule et de son chargement. La rigidité ainsi obtenue maintient plus précisément la forme de l’empreinte au sol et favorise la fidélité des réactions directionnelles.

Une sculpture qui répartit drainage et traction La sculpture symétrique associe une rainure centrale à des rainures périphériques en zigzag. Le canal axial recueille l’eau présente sous la bande de roulement et la guide longitudinalement. Les tracés sinueux situés vers l’extérieur multiplient les arêtes des pavés qui entrent successivement en contact avec la chaussée, ce qui participe à la transmission des efforts de traction.

Le centre du profil est formé de petits éléments imbriqués et fortement découpés plutôt que d’une nervure massive. Les rangées intermédiaires comportent de nombreuses entailles transversales et des lamelles ondulées, tandis que les épaules utilisent des blocs relativement continus ponctués d’encoches régulières. Cette organisation combine une forte densité d’arêtes avec des zones d’appui structurées.

Verhalten der Struktur

Lamelles ondulées nombreuses dans les pavés centraux et intermédiaires

Le parcours courbe des coupures maintient plusieurs zones de contact entre leurs lèvres, ce qui évite qu’un pavé soit divisé selon une unique ligne de charnière.
La forte longueur de découpe autorise une conformité locale élevée face aux petites aspérités sans imposer de larges vides entre les éléments.
La multiplication des coupures réduit la section nette de gomme de chaque petit pavé.
Les extrémités des lamelles concentrent davantage les contraintes et peuvent devenir des points d’amorce pour de petites déchirures.

Petits pavés centraux imbriqués et décalés

Leur faible largeur permet à chaque élément de s’adapter localement à une bosse ou à un creux sans mobiliser toute la rangée.
L’imbrication laisse subsister des appuis croisés entre éléments voisins plutôt qu’une succession de blocs totalement isolés.
Le nombre élevé d’angles augmente la sensibilité des arêtes aux ébréchures sur les revêtements grossiers.
La faible surface individuelle des pavés limite leur résistance aux efforts concentrés par rapport à une bande de gomme pleine.

Épaules semi-continues à encoches régulières

La forte proportion de gomme en bord de bande constitue une réserve de matière face aux frottements de bordure.
Les encoches fractionnent partiellement l’épaule sans créer de grands blocs séparés susceptibles de basculer indépendamment.
Les fonds d’encoche forment des concentrations locales de contrainte.
Le caractère relativement fermé des épaules est peu favorable à l’ancrage mécanique sur les sols meubles.

Quatre rainures longitudinales au tracé sinueux

La séparation en plusieurs rangées étroites autorise une adaptation plus localisée de la bande aux défauts transversaux de la chaussée.
Le tracé ondulé évite une ligne de faiblesse parfaitement rectiligne entre deux rangées voisines.
Les resserrements et changements de direction peuvent emprisonner de petits gravillons.
Les courbures successives créent des zones où la largeur de gomme adjacente varie, avec des concentrations de contrainte plus fortes dans les passages les plus étroits.

On observe un profil routier symétrique dominé par quatre couloirs longitudinaux sinueux, des rangées centrales de petits pavés décalés et une forte densité de lamelles ondulées. Cette combinaison crée un contraste marqué entre un centre très fractionné et des épaules plus fermées.

Les lamelles ondulées ne se comportent pas comme de simples coupures droites: leurs lèvres se rencontrent progressivement lorsque les pavés sont sollicités. Cette géométrie conserve ainsi une certaine cohésion locale tout en permettant aux petits éléments centraux d’épouser les irrégularités fines du revêtement. Sur un bitume granuleux ou dégradé, cette mobilité peut atténuer la sécheresse des impacts. Elle entraîne toutefois davantage de flexions internes, donc une production de chaleur et des pertes d’énergie supérieures à celles d’une bande centrale peu découpée.

Le décalage des petits pavés évite que toutes les arêtes transversales abordent simultanément une jonction de chaussée. La montée en charge se trouve étagée entre les rangées, ce qui peut filtrer les réactions sur les raccords et les petites saignées. En contrepartie, le rapport élevé entre périmètre et surface multiplie les angles exposés: sur un revêtement très abrasif ou caillouteux, ces angles sont plus sensibles aux arrachements superficiels qu’une nervure pleine.

Les épaules semi-continues conservent une proportion de gomme plus importante que le centre. Cette réserve de matière est favorable face aux frottements répétés contre les bordures et aux sollicitations latérales prolongées. Les encoches régulières qui interrompent ces épaules constituent néanmoins des amorces de flexion localisées; des manœuvres fréquentes sur revêtement rugueux peuvent y favoriser un émoussement orienté des arêtes.

Enfin, le tracé sinueux des quatre rainures produit des changements répétés de largeur et d’orientation des parois. Ces irrégularités rompent les longues lignes de contrainte, mais leurs portions étroites peuvent retenir des gravillons. Les cycles de compression autour d’un corps coincé sollicitent alors ponctuellement le fond de rainure.

Position in der Modellreihe

Welche KUMHO-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Radial 857?

Utilitaire été / transport de charges

Portran KC53

Sommer

Le Radial 857 adopte un positionnement plus traditionnel que le Portran KC53, référence utilitaire plus moderne et davantage orientée vers les usages professionnels intensifs.

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Radial 857 VS Portran KC53

Im Vergleich zum Portran KC53 zeichnet sich Radial 857 durch Folgendes aus:

PlusConception particulièrement axée sur la robustesse et la traction sous charge.
MinusAgrément routier et polyvalence moins aboutis.
MinusPositionnement moins adapté aux utilitaires modernes parcourant de longues distances.

RADIAL 856

Sommer

Le Radial 857 privilégie davantage la motricité et la stabilité des camionnettes, vans et camping-cars, tandis que le Radial 856 présente une orientation plus routière.

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Radial 857 VS RADIAL 856

Im Vergleich zum RADIAL 856 zeichnet sich Radial 857 durch Folgendes aus:

PlusMotricité plus affirmée grâce à un dessin fortement découpé.
PlusOrientation plus marquée vers le transport de charges sur véhicule motorisé.
MinusRoulement moins typé confort routier.

854

Sommer

Face au 854, ancien profil utilitaire à conception classique, le Radial 857 offre un compromis plus complet entre traction, évacuation de l’eau et précision sous charge.

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Radial 857 VS 854

Im Vergleich zum 854 zeichnet sich Radial 857 durch Folgendes aus:

PlusComportement plus équilibré sur chaussée sèche ou mouillée.
PlusMeilleure maîtrise des déformations sous forte charge.
PlusUsure davantage orientée vers la régularité.

Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem KUMHO Radial 857?

COMFORSER

CF300

Sommer

97%

Radial 857 VS CF300

Im Vergleich zum CF300 zeichnet sich Radial 857 durch Folgendes aus:

PlusNasse Straße: +0,7 Punkt von 10
PlusTrockene Straße: +0,3 Punkt von 10
PlusSportliches Fahren: +0,3 Punkt von 10
PlusKomfort: +0,4 Punkt von 10

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CST

Van Master VR36

Sommer

97%

Radial 857 VS Van Master VR36

Im Vergleich zum Van Master VR36 zeichnet sich Radial 857 durch Folgendes aus:

MinusNasse Straße: -0,7 Punkt von 10
MinusAutobahn: -0,3 Punkt von 10
MinusAquaplaning: -0,5 Punkt von 10
MinusKomfort: -0,3 Punkt von 10

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BRIDGESTONE

Duravis R410

Sommer

96%

Radial 857 VS Duravis R410

Im Vergleich zum Duravis R410 zeichnet sich Radial 857 durch Folgendes aus:

MinusNasse Straße: -0,5 Punkt von 10
MinusKomfort: -0,8 Punkt von 10
MinusAquaplaning: -0,7 Punkt von 10
MinusLaufleistung: -0,4 Punkt von 10

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ANTARES

SU-830

Ganzjahr

96%

Radial 857 VS SU-830

Im Vergleich zum SU-830 zeichnet sich Radial 857 durch Folgendes aus:

PlusNasse Straße: +0,5 Punkt von 10
MinusKomfort: -1,0 Punkt von 10
PlusLaufleistung: +0,5 Punkt von 10

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COOPER

AV11

Sommer

96%

Radial 857 VS AV11

Im Vergleich zum AV11 zeichnet sich Radial 857 durch Folgendes aus:

PlusTrockene Straße: +0,7 Punkt von 10
PlusNasse Straße: +0,5 Punkt von 10
PlusLaufleistung: +0,8 Punkt von 10
PlusAutobahn: +0,3 Punkt von 10

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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen KUMHO Radial 857 günstig?

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Wie wähle ich die richtige Größe für den KUMHO Radial 857 günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der KUMHO Radial 857 ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den KUMHO Radial 857 günstig auf dieser Seite wählen?

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