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KUMHO

KUMHO KLS09

SommerLkwLkw
sculpture routière symétrique à quatre rainures longitudinales, composée de nervures continues parallèles faiblement entaillées

Spikes

sculpture routière symétrique à quatre rainures longitudinales, composée de nervures continues parallèles faiblement entaillées

Reifen-DNA

autoroutierdirecteurstablerobusteendurant
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
KUMHO KLS09

Vorstellung des Modells

Warum KUMHO den KLS09 gebaut hat

Le Kumho KLS09 a été conçu pour équiper l’essieu directeur des camions et autobus affectés aux longues liaisons autoroutières. Ce pneu radial pour véhicules commerciaux vise les parcours soutenus, notamment dans les environnements soumis à des températures élevées.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den KUMHO KLS09 wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn8,6Nasse Fahrbahn7,4Aquaplaning7,8Schnee2,5Glatteis1,5Autobahn9,2Sportliches Fahren5,8Komfort7,6Geräusch8,5Langlebigkeit8,8Kilométrage total…8,7Rechapabilité…7,2Coût au kilomètre8,0Aptitude chantier…2,0Régularité…8,8Résistance aux…7,6

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der KLS09 geeignet:

  • Gros rouleur autoroute
  • Transport international routier

Für welchen Fahrer ist der KLS09 nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Benne chantier
  • Off-road léger

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5109,38,77,610k km20k km40k km

Stärken

  • Faible martèlement de sculpture grâce à l’absence de gros pavés isolés.
  • Nervures compactes limitant le tortillement de la gomme et les pertes hystérétiques.
  • Arêtes de nervures peu exposées à l’arrachement.
  • Éjecteurs réduisant le coincement profond des gravillons.
  • Épaules fermées et résistantes aux agressions de bordure.

Schwächen

  • Peu d’arêtes de préhension sur glace ou neige compactée.
  • Ancrage limité sur gravier, boue superficielle et neige meuble.
  • Possibilité de tonalité acoustique liée aux longs canaux parallèles.
  • Refroidissement convectif moins important qu’avec une sculpture très ouverte.
  • Section libre des rainures localement réduite par les éjecteurs.

Verfügbarkeit

Größen vorübergehend nicht verfügbar

Derzeit ist keine Größe verfügbar

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Technische Analyse

Wie funktioniert der KUMHO KLS09?

Une empreinte guidée par des nervures continues Le Kumho KLS09 repose sur une sculpture à nervures longitudinales dont les bandes continues conservent un contact régulier avec la chaussée. Cette continuité favorise la transmission rapide des sollicitations de direction, tandis que les nervures extérieures soutiennent le pneu pendant les changements de trajectoire et les manœuvres.

Des canaux dédiés à l’évacuation de l’eau Quatre rainures circonférentielles droites divisent la bande de roulement et ménagent des voies d’écoulement pour l’eau. Leur disposition parallèle limite l’accumulation de liquide dans l’empreinte, ce qui réduit le risque d’aquaplanage. Les fines incisions transversales répétées sur les nervures centrales créent des arêtes supplémentaires qui participent à l’adhérence sur chaussée humide.

Une formulation pensée pour conserver une empreinte régulière Le mélange de gomme travaille avec la géométrie nervurée pour maintenir une surface de contact continue. La répartition plus homogène des sollicitations freine l’apparition d’une usure prématurée ou irrégulière. Un composé spécial à base de silice complète cette formulation afin d’aider le pneu à conserver sa forme sous les efforts liés au roulage et à la charge.

Une architecture interne qui résiste à la déformation La structure interne consolidée du KLS09 soutient la carcasse lorsque la pression mécanique augmente. En limitant les déformations sous charge, elle maintient une empreinte plus stable et préserve la cohérence des réactions du pneu pendant le roulage.

Verhalten der Struktur

Quatre rainures circonférentielles droites et étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures circonférentielles droites et étroites
  • Leur faible largeur laisse un rapport plein/creux élevé et des nervures bordées par des arêtes relativement robustes.
  • La géométrie rectiligne évite les pointes et étranglements qui concentreraient localement les contraintes dans la gomme.
  • Le volume creux disponible reste inférieur à celui d’une sculpture routière plus ouverte.
  • Les fonds de canaux longs et parallèles peuvent former des cavités acoustiques régulières.
Nervures longitudinales continues sans grands pavés isolés
Schéma illustratif : Nervures longitudinales continues sans grands pavés isolés
  • Les bandes conservent des ligaments de gomme ininterrompus, peu sensibles à l’arrachement de coins de blocs.
  • Le faible nombre de bords libres limite les zones susceptibles de se replier ou de s’ébrécher.
  • La sculpture offre peu de faces transversales capables de produire un ancrage mécanique sur gravier, boue superficielle ou neige meuble.
  • Le volume important de gomme entre les canaux réduit la surface de parois exposée au refroidissement par l’air.
Faible densité d’incisions sur les nervures centrales
Schéma illustratif : Faible densité d’incisions sur les nervures centrales
  • Les nervures conservent une forte section résistante et peu de petits segments mobiles.
  • Le risque d’ouverture excessive ou de déchirure des lèvres d’incision est limité.
  • Le nombre d’arêtes microscopiques disponibles sur glace ou neige durcie reste modeste.
  • La faible capacité de flexion locale rend la sculpture moins apte à épouser les aspérités très fines d’un sol froid et lisse.
Épaules continues avec petites entailles transversales
Schéma illustratif : Épaules continues avec petites entailles transversales
  • La bande extérieure conserve un volume de gomme compact et peu de coins exposés aux chocs de bordure.
  • Les entailles ajoutent quelques orientations transversales sans fragmenter complètement l’épaule.
  • Leur faible profondeur apparente limite l’effet d’ancrage transversal sur les surfaces meubles.
  • Le dessin fermé de l’épaule laisse peu d’espace pour recevoir puis expulser des particules volumineuses.
Éjecteurs disposés dans les rainures
  • Ils diminuent la profondeur dans laquelle les gravillons peuvent se coincer durablement.
  • Ils réduisent l’accès direct des objets pointus au fond des canaux.
  • Leur présence réduit localement la section libre des rainures.
  • Ces reliefs ajoutent des discontinuités dans des canaux autrement rectilignes.

On observe un dessin symétrique très fermé, structuré par quatre rainures circonférentielles rectilignes. Les bandes de gomme restent continues et les fines incisions centrales occupent une faible part de leur surface. Cette combinaison donne au KLS09 un rapport plein/creux élevé: les arêtes des nervures sont peu exposées à l’arrachement, mais la sculpture dispose de peu de relief transversal pour s’ancrer dans un sol meuble.

L’absence de gros pavés isolés réduit les impacts successifs des éléments de sculpture contre la chaussée. Le roulement devrait donc produire davantage un bruit régulier qu’un martèlement marqué. En contrepartie, le parallélisme des quatre canaux et la répétition des petites entailles peuvent concentrer l’énergie acoustique autour de fréquences étroites et faire apparaître un léger sifflement tonal sur certains revêtements.

La faible densité d’incisions conserve des nervures peu mobiles. Elle limite le glissement interne de petits éléments de gomme et les pertes hystérétiques associées, ce qui convient à un usage routier soutenu. Cette rigidité locale réduit toutefois le nombre d’arêtes capables de s’accrocher à une surface glacée ou à de la neige compactée. Les modestes découpes d’épaule apportent quelques prises transversales au freinage, sans transformer les bandes extérieures en rangées de blocs.

Le volume important de gomme et le faible nombre de découpes diminuent la surface interne exposée à l’air dans les creux. La sculpture offre ainsi moins de refroidissement convectif qu’un profil très ouvert. En sens inverse, l’absence de blocs fortement découpés limite les mouvements cycliques de la gomme qui produisent de la chaleur. Le bilan thermique dépendra donc de l’opposition entre cette faible agitation des nervures et le caractère fermé du dessin.

Les éjecteurs placés dans les rainures réduisent la profondeur libre dans laquelle un gravillon peut se caler. Ils diminuent aussi la surface du fond de rainure directement accessible aux objets pointus. Leur encombrement retranche néanmoins une petite partie du volume disponible dans les canaux.

Technologien des Modells

Welche exklusiven KUMHO-Technologien kommen beim KLS09 zum Einsatz?

Dispositif éjecteur de pierres

Haltbarkeit

Le dispositif empêche les pierres et autres débris routiers de rester durablement coincés dans les rainures. Leur expulsion limite leur enfoncement progressif dans le fond de la sculpture et réduit ainsi le risque de perforation ou de détérioration de la carcasse.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche KUMHO-Reifen gehören zur selben Reihe wie der KLS09?

Longue distance été – essieu directeur

KLS03

KLS03

Sommer

Le KLS09 partage avec le KLS03 une vocation autoroutière longue distance sur essieu directeur, avec une orientation plus marquée vers les fortes températures et la protection de la carcasse.

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KLS23

KLS23

Sommer

Le KLS23 représente une proposition plus récente pour la direction longue distance, davantage centrée sur l’efficience globale des flottes, tandis que le KLS09 privilégie une conception robuste et éprouvée.

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KRS03

KRS03

Sommer

Le KRS03 vise surtout les parcours régionaux sur essieu directeur. Le KLS09 est plus spécialisé dans les longues étapes autoroutières régulières.

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KLA11

KLA11

Sommer

Le KLA11 adopte une vocation toutes positions plus polyvalente, alors que le KLS09 est spécifiquement conçu pour guider le véhicule sur longue distance.

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KLD03

KLD03

Sommer

Le KLD03 est destiné à l’essieu moteur en longue distance. Le KLS09 complète ce positionnement sur l’essieu directeur, avec une sculpture à nervures favorisant le guidage plutôt que la motricité.

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KLT03

KLT03

Sommer

Le KLT03 est spécialisé pour les essieux de remorque longue distance, tandis que le KLS09 répond aux contraintes de direction et de stabilité du véhicule tracteur.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem KUMHO KLS09?

AL10+

HANKOOK

AL10+

Sommer
96%
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HA858

NANKANG

HA858

Ganzjahr
92%
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Road Ready D

RIKEN

Road Ready D

Sommer
85%
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BI-851

FALKEN

BI-851

Sommer
75%
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HH302

HIFLY

HH302

Sommer
61%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen KUMHO KLS09 günstig?

Derzeit sind 0 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar.

Wie wähle ich die richtige Größe für den KUMHO KLS09 günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der KUMHO KLS09 ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den KUMHO KLS09 günstig auf dieser Seite wählen?

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