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KUMHO

KUMHO KCA11

SommerBusSteerDriveLkw
profil routier symétrique à pavés zigzag non lamellisés, épaules crénelées

Spikes

profil routier symétrique à pavés zigzag non lamellisés, épaules crénelées

Reifen-DNA

urbainendurantrechapablerobustepolyvalent
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
KUMHO KCA11

Vorstellung des Modells

Warum KUMHO den KCA11 gebaut hat

Un pneu pour les dessertes urbaines

Le KUMHO KCA11, parfois écrit KCA-11, est destiné aux camions et aux autobus affectés au transport urbain sur routes revêtues. Prévu pour équiper tous les essieux, il vise les exploitants confrontés à des missions répétitives et à des conditions d’adhérence parfois moins favorables.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den KUMHO KCA11 wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn7,4Nasse Fahrbahn6,3Aquaplaning6,7Schnee2,8Glatteis1,6Autobahn6,6Sportliches Fahren2,4Komfort6,2Geräusch5,8Langlebigkeit9,1Kilométrage total…9,2Rechapabilité…9,1Coût au kilomètre8,4Aptitude chantier…3,1Régularité…8,6Résistance aux…7,4

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der KCA11 geeignet:

  • Usage urbain et périurbain
  • Transport international routier
  • Conducteur soucieux du budget

Für welchen Fahrer ist der KCA11 nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Benne chantier
  • Off-road léger

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5109,18,57,310k km20k km40k km

Stärken

  • Réponse directionnelle soutenue par des pavés non lamellisés conservant leur section complète.
  • Prise de charge progressive grâce aux orientations alternées du motif zigzag.
  • Canaux longitudinaux continus pour guider l’eau dans le sens de rotation.
  • Épaules combinant assise périphérique et flexion localisée par entailles.

Schwächen

  • Écoulement moins direct dans les coudes des rainures sinueuses.
  • Faible capacité de rupture du film d’eau résiduel en l’absence de microcanaux.
  • Mobilité possible des pavés étroits sous des couples longitudinaux élevés.
  • Risque de tonalité lié à la répétition régulière du motif.
  • Concentration des contraintes aux racines des entailles d’épaule.

Verfügbarkeit

Größen vorübergehend nicht verfügbar

Derzeit ist keine Größe verfügbar

Dieses Modell ist vorübergehend nicht verfügbar. Sehen Sie sich unten das ausführliche Datenblatt an oder entdecken Sie ähnliche Modelle.

Technische Analyse

Wie funktioniert der KUMHO KCA11?

Une gomme adaptée à l’abrasion et à la chaleur

Le KUMHO KCA11 emploie un mélange de gomme à haute résistance à l’abrasion. Cette formulation ralentit la perte de matière au fil des kilomètres tout en conservant le niveau d’adhérence recherché sur chaussée sèche comme mouillée. Une composition résistante à la chaleur limite parallèlement l’accumulation thermique pendant le roulage, afin de maintenir une température de fonctionnement plus modérée.

Verhalten der Struktur

Rangées centrales de pavés étroits orientés alternativement en zigzag
Schéma illustratif : Rangées centrales de pavés étroits orientés alternativement en zigzag
  • L’alternance d’orientation répartit la rigidité géométrique entre les directions longitudinale et transversale.
  • L’absence de large coupure transversale continue conserve une chaîne d’appuis longitudinaux dans la partie centrale.
  • La faible largeur de chaque pavé autorise davantage de basculement local qu’une nervure pleine.
  • Les nombreux angles de pavés concentrent les contraintes aux sommets du motif.
Pavés sans lamelles fines visibles
Schéma illustratif : Pavés sans lamelles fines visibles
  • La section de gomme reste entière, ce qui augmente la rigidité statique de chaque élément.
  • Le faible nombre de découpes limite les zones d’amorce au milieu des pavés.
  • Le volume de microvides disponible au contact du sol est réduit.
  • La surface des pavés présente moins de souplesse locale face aux aspérités très fines.
Rainures longitudinales sinueuses
Schéma illustratif : Rainures longitudinales sinueuses
  • Le tracé ondulé imbrique géométriquement les rangées voisines et évite une séparation suivant un plan strictement rectiligne.
  • Les changements de direction multiplient les points d’appui latéraux entre les pavés et les parois de rainure.
  • Les coudes successifs créent des sections de canal moins régulières.
  • La largeur utile des pavés varie localement au voisinage des inflexions, avec des zones ponctuellement moins massives.
Épaules régulières à bord crénelé et entailles transversales
Schéma illustratif : Épaules régulières à bord crénelé et entailles transversales
  • Les parties pleines conservent une assise périphérique relativement large.
  • Les entailles ménagent des espaces de déformation entre les portions d’épaule.
  • Les fonds d’entaille constituent des zones de concentration de contraintes.
  • Le crénelage réduit la continuité latérale du bord externe par rapport à une épaule entièrement fermée.

Le KCA11 présente une architecture symétrique dominée par des rangées de pavés étroits disposés en zigzag, sans nervure centrale pleine. Cette géométrie fractionne la zone centrale en unités de contact de petite largeur: leur orientation alternée évite qu’une seule direction de flexion domine, mais leur faible section les rend plus mobiles qu’une côte circonférentielle massive lors des efforts de freinage ou de braquage.

Les rainures circonférentielles serpentent entre ces rangées. Leur continuité crée des parcours permanents pour l’eau, y compris lorsque les pavés se déforment dans l’empreinte. En revanche, chaque changement de direction du canal freine davantage l’écoulement qu’une rainure rectiligne et peut constituer un étranglement local lorsque la hauteur résiduelle de sculpture devient faible.

L’absence de lamelles fines laisse aux pavés leur section complète. Ils résistent ainsi mieux au basculement instantané sous une sollicitation longitudinale ou latérale, ce qui favorise une réponse plus nette sur chaussée ferme. Cette sobriété réduit toutefois le nombre de microcanaux capables de rompre un film d’eau résiduel et limite la capacité du caoutchouc à épouser les très petites irrégularités d’un revêtement poli.

Les épaules combinent une bande de contact assez régulière avec des entailles transversales et un bord crénelé. Les portions pleines soutiennent les efforts latéraux, tandis que les découpes autorisent une flexion localisée lors des braquages serrés. Les racines de ces entailles subissent cependant des concentrations de contraintes répétées, particulièrement lors du ripage à faible vitesse. Enfin, la répétition très régulière des motifs peut produire une fréquence sonore marquée, même si la petite taille des pavés rend chaque impact individuel moins brutal que celui de grands blocs espacés.

Position in der Modellreihe

Welche KUMHO-Reifen gehören zur selben Reihe wie der KCA11?

Transport urbain été / toutes positions

Markteinführung: 2012-02-16

KCA21

KCA21

Sommer

Le KCA11 partage avec le KCA21 une vocation urbaine toutes positions, mais privilégie une formule polyvalente pour camions et autobus, axée sur l’usure régulière et le rechapage.

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KCA31

KCA31

Sommer

Face au KCA31, plus moderne dans la famille urbaine Kumho, le KCA11 conserve un positionnement robuste et endurant, mais moins évolué pour les exploitations urbaines contemporaines.

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CA03

CA03

Sommer

Le KCA11 se place comme une solution urbaine toutes positions davantage centrée sur la longévité, la traction et la protection de la carcasse que le CA03.

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KRA50

KRA50

Sommer

Le KRA50 vise davantage les parcours régionaux, tandis que le KCA11 est spécialisé dans la circulation urbaine sur chaussées revêtues et les cycles fréquents d’accélération, de freinage et de manœuvre.

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KXA11

KXA11

Sommer

Le KXA11 appartient à un univers mixte route et chantier, alors que le KCA11 cible les services urbains sur chaussées revêtues avec une priorité donnée à l’usure et à la longévité.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem KUMHO KCA11?

Road Ready D

RIKEN

Road Ready D

Sommer
93%
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Smart Work TM11

HANKOOK

Smart Work TM11

Sommer
91%
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BI-851

FALKEN

BI-851

Sommer
88%
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HA858

NANKANG

HA858

Ganzjahr
87%
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HH302

HIFLY

HH302

Sommer
78%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen KUMHO KCA11 günstig?

Derzeit sind 0 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar.

Wie wähle ich die richtige Größe für den KUMHO KCA11 günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der KUMHO KCA11 ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den KUMHO KCA11 günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.