Spikes
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé
Reifen-DNA
Vorstellung des Modells
KUMHO KRA50, parfois écrit KRA 50, est destiné aux camions et aux autobus qui enchaînent les trajets longue distance sur autoroute et les parcours urbains.
Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24
Verfügbarkeit
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Technische Analyse
La partie médiane est composée de rangées étroites et fortement segmentées plutôt que d’une nervure lisse. Les épaules emploient des pavés plus larges, séparés par des sillons inclinés répétés. Cette organisation combine des lignes longitudinales continues avec un découpage transversal dense.
La géométrie du KUMHO KRA50 répartit l’empreinte entre plusieurs files de pavés relativement indépendantes. Cette architecture limite la propagation d’une déformation d’une rangée à l’autre: sur une chaussée irrégulière, un pavé peut s’adapter localement sans entraîner toute la largeur adjacente. En contrepartie, les files centrales étroites disposent d’une rigidité transversale inférieure à celle d’une large bande pleine.
Le grand nombre d’incisions réduit encore la raideur propre des éléments centraux. Lors d’une sollicitation longitudinale, leurs arêtes entrent successivement en appui plutôt que de transmettre immédiatement l’effort comme un élément monolithique. La réponse peut ainsi être progressive, mais la mobilité des pavés augmente lorsque la sculpture est neuve et haute. Des freinages ou remises en charge répétés peuvent alors solliciter davantage le bord d’attaque et le bord de fuite de chaque pavé.
Les épaules présentent une proportion de gomme plus importante que les rangées médianes. Elles forment donc des appuis périphériques plus fermes, tandis que leurs sillons inclinés introduisent des articulations régulières. Ce compromis évite une transition totalement rigide entre le centre très découpé et les bords, mais les blocs d’épaule peuvent néanmoins réagir plus brusquement que les petits éléments centraux lorsque la charge se déplace latéralement.
Les quatre séparations circonférentielles réduisent le couplage transversal entre les cinq zones de contact. Cette indépendance peut filtrer une partie des petits chocs et favoriser une empreinte tolérante aux irrégularités. Elle laisse toutefois davantage de latitude au cisaillement relatif des rangées, ce qui peut atténuer la précision immédiate des changements d’appui.
Enfin, la répétition rapprochée de pavés et d’entailles produit de nombreux contacts successifs avec la chaussée. Leur fréquence élevée peut répartir les impacts élémentaires, mais l’ordonnancement très régulier des motifs est susceptible de générer un bourdonnement marqué à certaines vitesses. Une différence d’usure entre les arêtes avant et arrière des pavés centraux renforcerait progressivement ce phénomène acoustique.
Technologien des Modells
ICOS, pour système intégré d’optimisation des composants, repose sur des calculs par éléments finis et des méthodes d’optimisation. La forme extérieure, la structure interne et les matériaux sont modélisés conjointement afin d’ajuster leur interaction et d’obtenir une construction cohérente et résistante.
Un dispositif d’identification par radiofréquence est intégré au pneumatique. Il communique sans contact les informations qui lui sont associées à un lecteur compatible, ce qui permet leur consultation et le suivi du pneu en temps réel.
Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.
Position in der Modellreihe
Régional été / toutes positions
Le KRA50 est plus polyvalent par position d'essieu que le KRS50, davantage spécialisé pour la direction en service régional.
Modell ansehenKRA50 VS KRS50
Im Vergleich zum KRS50 zeichnet sich KRA50 durch Folgendes aus:
Le KRA50 privilégie la polyvalence routière et le rendement, tandis que le KRD50 cible davantage l'essieu moteur et la motricité en transport régional.
Modell ansehenKRA50 VS KRD50
Im Vergleich zum KRD50 zeichnet sich KRA50 durch Folgendes aus:
Face au KRS03, pneu directeur routier, le KRA50 propose une vocation toutes positions plus large pour les camions et autobus.
Modell ansehenKRA50 VS KRS03
Im Vergleich zum KRS03 zeichnet sich KRA50 durch Folgendes aus:
Le KRA50 convient mieux aux parcours régionaux et urbains fréquents, alors que le KLS03 est orienté vers la direction sur longue distance autoroutière.
Modell ansehenKRA50 VS KLS03
Im Vergleich zum KLS03 zeichnet sich KRA50 durch Folgendes aus:
Le KRA50 est un profil routier régional, plus axé sur le rendement et l'évacuation de l'eau que le KMA01 destiné aux services mixtes route et chantier.
Modell ansehenKRA50 VS KMA01
Im Vergleich zum KMA01 zeichnet sich KRA50 durch Folgendes aus:
Wettbewerbsposition
NANKANG
KRA50 VS HA858
Im Vergleich zum HA858 zeichnet sich KRA50 durch Folgendes aus:
HANKOOK
KRA50 VS Radial DL10+
Im Vergleich zum Radial DL10+ zeichnet sich KRA50 durch Folgendes aus:
RIKEN
KRA50 VS Road Ready D
Im Vergleich zum Road Ready D zeichnet sich KRA50 durch Folgendes aus:
FALKEN
KRA50 VS BI-851
Im Vergleich zum BI-851 zeichnet sich KRA50 durch Folgendes aus:
HIFLY
KRA50 VS HH302
Im Vergleich zum HH302 zeichnet sich KRA50 durch Folgendes aus:
Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.
Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.
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FAQ
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