JOYROAD RX706 SUV (RX706)

L'intérêt mécanique du JOYROAD RX706 SUV se lit dans la manière dont ses pavés peuvent travailler séparément. Les coupures qui interrompent le centre empêchent cette zone de se comporter comme une bande de gomme solidaire dans le sens du roulement. Sous un effort de freinage, chaque pavé peut donc basculer légèrement autour de sa base: la pression se déplace vers une partie de son contour, plutôt que de rester uniformément répartie. Les extrémités formées par la rencontre des découpes obliques sont particulièrement susceptibles de concentrer ces efforts. Une abrasion localisée de ces extrémités constitue ainsi une contrepartie possible de cette segmentation.

Les contours inclinés des pavés centraux impliquent également un passage progressif de leurs arêtes dans le contact avec le sol. Une arête oblique n'entre pas en charge simultanément sur toute sa longueur. Cette géométrie peut étaler la sollicitation d'un même pavé au cours de son passage, mais elle produit aussi une répartition dissymétrique des efforts à l'intérieur de celui-ci. Lors de freinages répétés, certaines portions de ses bords peuvent ainsi s'arrondir plus vite que d'autres.

L'épaule à blocs transversaux réguliers présente un autre mode de déformation. Ses coupures successives laissent à chaque bloc une marge de mouvement par rapport à ses voisins. Cette indépendance permet une adaptation locale au relief, sans obliger plusieurs blocs consécutifs à prendre exactement la même position. En revanche, le bord d'entrée et le bord de sortie d'un bloc ne subissent pas les mêmes contraintes pendant son passage au sol. La répétition de cette géométrie rend possible une différence de hauteur entre ces deux bords, perceptible à terme comme une usure en dents de scie sur cette rangée.

Enfin, les portions sinueuses des rainures principales présentent des changements de direction qui peuvent offrir des points de coincement aux petits gravillons. Un caillou de forme compatible avec une courbure peut rester pris entre deux parois et accompagner plusieurs rotations du pneu. Les conséquences possibles sont des claquements ponctuels sur chaussée dure et une sollicitation répétée des parois à cet endroit. Il s'agit d'un risque lié à la forme du passage, et non d'un comportement systématique.