COMPASAL Grandeco

Le dessin privilégie nettement une architecture fermée: les quatre sillons restent étroits, tandis que les bandes longitudinales conservent une proportion importante de gomme porteuse. Cette répartition convient davantage à un usage sur revêtement régulier qu’aux sols meubles, car les épaules peu ouvertes ne forment ni larges poches ni arêtes saillantes capables de pénétrer profondément dans un terrain déformable.

La parfaite correspondance des deux moitiés de la bande de roulement rend les côtés intérieur et extérieur géométriquement interchangeables. Cette caractéristique simplifie les permutations destinées à répartir l’usure entre les différentes positions du véhicule, sans imposer de conserver un côté particulier vers l’extérieur.

Le centre étroitement nervuré et les épaules arrondies ne présentent toutefois pas la même réserve de rigidité. Le milieu dispose de chemins de gomme principalement orientés dans le sens circonférentiel, alors que la périphérie est davantage fractionnée par ses incisions rapprochées. Sous forte sollicitation transversale, cette différence peut produire un décalage perceptible entre la réponse initiale du centre et la prise d’appui plus souple des bords.

Enfin, la répétition régulière des découpes constitue un dessin relativement ordonné. Cette régularité favorise un comportement prévisible, mais elle peut aussi concentrer certaines excitations dans une plage de fréquence étroite plutôt que de les disperser comme le ferait une succession de blocs plus irrégulière.