BARUM Bravuris 2

La géométrie du Bravuris 2 repose sur un compromis marqué entre taux de vide et quantité de gomme porteuse. Les quatre couloirs circonférentiels occupent une part importante de l’empreinte, tandis que les liaisons obliques créent localement des chemins vers le bord. Cette porosité géométrique procure une réserve pour accueillir l’eau avant son expulsion, mais réduit simultanément la surface solide disponible dans la zone médiane. La charge se concentre donc davantage sur les pavés restants, avec une sensibilité accrue de leurs arêtes à l’abrasion.

Le centre fragmenté se distingue surtout par l’absence d’une bande pleine capable de solidariser longitudinalement l’empreinte. Chaque élément peut mieux épouser une petite irrégularité du revêtement, au prix de mouvements relatifs plus nombreux entre les bords d’attaque et de fuite. Sur chaussée granuleuse, cette mobilité peut filtrer une partie des vibrations courtes. Lors d’un roulage soutenu, elle augmente cependant le travail interne de la gomme et peut arrondir progressivement les arêtes obliques.

La répartition inégale des entailles entre les deux moitiés engendre aussi une différence locale de rigidité. La moitié la plus découpée possède davantage d’arêtes et de petits volumes déformables; la moitié comprenant les pavés les plus pleins conserve davantage de matière entre deux coupures. Cette dissociation peut répartir les fréquences de vibration au lieu de faire entrer tous les éléments en contact selon une cadence identique. Elle implique en contrepartie que les deux côtés ne vieillissent pas nécessairement au même rythme lorsque le pneu subit fréquemment les mêmes parcours et les mêmes sollicitations.

Enfin, les bords courbes, les pavés inclinés et leur décalage longitudinal évitent une succession régulière de contacts identiques. Le bruit de roulement tend ainsi à être réparti sur un spectre plus large plutôt qu’à se concentrer sur une tonalité unique. Les nombreuses extrémités d’entailles et transitions courbes restent toutefois des zones où se concentrent les déformations: elles peuvent devenir les premiers points d’émoussement lorsque la bande de roulement chauffe durablement.