GOODYEAR UltraGrip Performance

La lecture mécanique du profil met en évidence une bande de roulement dont la rigidité n’est pas uniforme. Au centre, les chemins de gomme sont interrompus et orientés selon plusieurs directions: sous charge, l’effort ne peut donc pas se transmettre comme dans une côte circonférentielle pleine. Cette discontinuité apporte de la souplesse au contact, mais elle rend aussi le guidage central plus dépendant de la déformation collective des pavés.

Les nombreuses découpes réduisent la largeur des ponts de gomme qui relient les différentes parties de chaque pavé. La sculpture peut ainsi mieux épouser les petites irrégularités de la chaussée, avec pour contrepartie une rigidité tangentielle moindre. Sur un sol sec ou lorsque la gomme est réchauffée, ce fractionnement peut produire un léger retard entre l’action au volant et la stabilisation complète de l’empreinte.

Les intersections entre sillons sinueux et découpes obliques créent plusieurs extrémités de gomme étroites. Ces pointes sont mécaniquement plus sollicitées que le cœur des pavés: elles peuvent s’arrondir avant les zones plus épaisses si le pneu travaille longtemps sous des efforts longitudinaux importants. La géométrie décalée des rangées évite toutefois que toutes ces extrémités entrent simultanément en charge, ce qui répartit plus progressivement les sollicitations dans l’empreinte.

Les épaules conservent davantage de continuité circonférentielle que la partie centrale. Elles constituent donc les zones les plus aptes à soutenir un effort latéral prolongé. Leurs coupures régulières introduisent néanmoins des lignes de flexion successives: l’appui en courbe devrait se construire progressivement plutôt que présenter la réponse très directe d’une épaule pleine. Lors de longs parcours rapides sur chaussée sèche, le cisaillement répété de ces segments peut également accentuer l’échauffement local.

Enfin, le caractère directionnel impose de respecter le sens de rotation prévu. Il limite aussi les permutations possibles entre les roues: cette contrainte d’entretien peut rendre plus difficile la compensation d’une différence d’usure entre l’avant et l’arrière sans démontage des enveloppes.