GOODYEAR EfficientGrip Performance 2 (EGP2)

L’élément le plus distinctif de cette sculpture est son faible taux d’entaillement. Entre les canaux, de larges ponts de gomme subsistent et les découpes obliques restent courtes. Cette géométrie limite les mouvements parasites entre éléments voisins, ce qui favorise un guidage posé et une réponse régulière au volant. Elle offre toutefois peu de prises transversales sur la neige ou la pellicule froide et confirme une vocation strictement estivale.

Les pavés d’épaule associent une masse de gomme importante à des séparations courtes et inclinées. Ils ne se comportent donc ni comme une épaule entièrement fermée, ni comme une succession de petits blocs indépendants. Cette solution conserve un appui assez homogène tout en introduisant une articulation locale lorsque le pneu franchit un raccord de chaussée. La contrepartie est une légère progressivité de la prise d’appui: le conducteur peut percevoir une montée d’effort moins tranchante que sur une épaule presque pleine.

L’alignement circonférentiel très régulier réduit le nombre de grandes arêtes transversales frappant simultanément la chaussée. Les petites entailles inclinées décalent aussi légèrement les instants d’entrée en contact, ce qui atténue les impulsions de sculpture. Sur certains revêtements striés, cette même continuité longitudinale peut néanmoins accentuer le suivi des rainures et produire un bourdonnement étroit plutôt qu’un bruit largement réparti en fréquence.

Le dessin symétrique et non orienté facilite enfin l’alternance des positions de roue lorsque le montage du véhicule l’autorise. Cette possibilité aide à répartir les sollicitations entre essieux, mais la géométrie identique des deux côtés ne permet pas de spécialiser une épaule pour le drainage et l’autre pour les forts appuis latéraux.