Sur le FEDERAL Formoza FD2, les entailles étroites entre les pavés de l’épaule visible laissent une proportion importante de gomme dans cette rangée. Cette géométrie conserve une surface de contact relativement dense malgré la segmentation: les séparations occupent peu de place entre deux pavés voisins. En contrepartie, chaque entaille introduit deux bords libres, là où une épaule continue présenterait une surface sans interruption transversale.
Les découpes obliques des éléments intérieurs créent des extrémités de largeur inégale. Les portions les plus effilées disposent de moins de gomme pour résister à une sollicitation locale que le corps des éléments allongés. Lors d’un freinage, leur déformation peut donc être plus importante, avec une concentration du glissement près des coins. Un arrondissement préférentiel de ces extrémités est une évolution possible de cette géométrie, plutôt qu’une abrasion parfaitement uniforme de chaque élément.
Sur l’épaule à pavés transversaux rapprochés, les efforts longitudinaux sollicitent successivement le bord d’entrée puis le bord de sortie de chaque pavé. La répétition de ces séparations crée autant de possibilités de déformation locale sous freinage ou traction. À usage fortement répétitif, une différence d’usure entre les deux bords peut apparaître dans cette rangée. Il s’agit d’une contrepartie de sa segmentation, non d’une prédiction systématique de l’usure du pneu.
Sommer
