DUNLOP Sport All Season 2 (SAS2)

La sculpture privilégie une forte compliance locale plutôt qu’une rigidité monolithique. Les fines portions de gomme comprises entre deux découpes peuvent s’incliner sous la charge et épouser de petites irrégularités que des éléments plus massifs franchiraient sans s’y conformer. Cette mobilité constitue aussi la principale contrepartie du dessin: sous une sollicitation longitudinale ou latérale élevée, une partie du mouvement imposé à la roue est d’abord absorbée par la flexion de la sculpture avant d’être transmise à la chaussée.

La jonction médiane forme un chemin de charge oblique. En accélération et au freinage, les efforts passent successivement d’une branche à l’autre au voisinage de l’apex central, au lieu de rester guidés par une bande de gomme rigide alignée avec le sens de marche. La réponse devrait donc être progressive, mais moins instantanée lors des changements rapides de couple. Cette zone de convergence concentre également davantage de cisaillement sur les extrémités pointues des éléments, qui peuvent perdre plus vite leur netteté que leurs parties intermédiaires.

Le découpage des épaules réduit la section de gomme qui résiste à la poussée latérale. Sur une chaussée irrégulière, cette souplesse permet aux éléments périphériques de rester chargés malgré les petits mouvements verticaux de la roue. En conduite appuyée, les mêmes éléments peuvent cependant pivoter légèrement autour de leurs sillons: l’inscription en virage devient plus progressive, mais l’appui paraît moins verrouillé qu’avec une épaule compacte.

La courbure des séparations obliques décale l’entrée en contact des différentes portions d’un même motif. L’impact n’est donc pas concentré sur une arête transversale unique, ce qui peut adoucir les chocs transmis par la bande de roulement. En revanche, la répétition régulière de couples de motifs symétriques peut faire apparaître une tonalité de roulement à certaines vitesses, accompagnée d’un souffle plus aigu produit par les petites cavités.

L’équilibre général est ainsi celui d’une sculpture très adaptable, capable de filtrer une partie des aspérités et de délivrer des réactions progressives. Elle accepte en contrepartie davantage de déformation interne, un échauffement plus sensible lors des efforts soutenus et une précision moindre lorsque le conducteur recherche un appui latéral très ferme.