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DUNLOP

DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)

SommerPkwSUVPkw1 Größe · 19"
profil routier asymétrique mixte à trois rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

Spikes

profil routier asymétrique mixte à trois rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

Reifen-DNA

estivalroutierasymétriquestablesouple
Ab
103,38 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
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DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)

Vorstellung des Modells

Warum DUNLOP den SP Sport 01 A (SP Sport 01A) gebaut hat

Un pneu été destiné aux berlines exigeantes

Le DUNLOP SP Sport 01 A, parfois écrit SP Sport 01A, est un pneu routier d'été destiné aux véhicules de milieu et haut de gamme. Il vise les conducteurs qui souhaitent conserver une conduite stable et souple, y compris à vitesse soutenue.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn8,2Nasse Fahrbahn6,8Aquaplaning7,0Schnee3,8Glatteis2,8Autobahn8,5Sportliches Fahren7,8Komfort7,4Geräusch7,3Langlebigkeit7,0Rollwiderstand6,2Kaltbremsung4,8Tragfähigkeit6,5Bordsteine5,8Karkasse7,0

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der SP Sport 01 A (SP Sport 01A) geeignet:

  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique
  • Usage urbain et périurbain

Für welchen Fahrer ist der SP Sport 01 A (SP Sport 01A) nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,17,35,810k km20k km40k km

Stärken

  • Géométrie incurvée d’une épaule susceptible de mieux répartir les fréquences d’impact des arêtes.
  • Faible propension de la bande centrale à développer une usure en escalier entre éléments indépendants.
  • Répartition différenciée de la compliance entre les pavés effilés et les blocs transversaux réguliers.

Schwächen

  • Risque de composante sonore périodique provenant de la rangée d’épaule la plus régulière.
  • Possibilité d’usure différenciée entre les bords d’attaque et de fuite des blocs transversaux.
  • Concentration des contraintes dans les pointes de pavés et au fond des découpes incurvées.
  • Échauffement localisé possible autour des entailles de l’épaule la plus incisée.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↘-5,1 %

Fallend

Prognose Oktober 2026

↘-2,6 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

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Am häufigsten gefragte Größen
1 Variante angezeigt
DUNLOP
DUNLOP SP Sport 01 A

DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) 275/40 R19 101Y

*DOT 2020
101YDB72 dB
Dunlop 275/40 R19 SP SPORT 01A [101] Y MFS * DOT2020
103,38 € inkl. MwSt.
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Technische Analyse

Wie funktioniert der DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)?

Une sculpture asymétrique aux zones différenciées

Le DUNLOP SP Sport 01 A s'appuie sur une sculpture asymétrique dont les deux côtés présentent des géométries distinctes. La partie centrale combine des éléments longitudinaux continus ou presque continus avec une nervure étroite, afin de maintenir une liaison régulière entre le pneu et la chaussée. Cette continuité limite les déplacements parasites des éléments de gomme lorsque des efforts longitudinaux ou directionnels leur sont appliqués.

Verhalten der Struktur

Pavés à flancs incurvés et extrémités effilées sur un côté
Schéma illustratif : Pavés à flancs incurvés et extrémités effilées sur un côté
  • La variation de largeur crée une progression de raideur entre la pointe du pavé et sa partie pleine, ce qui évite une réponse entièrement uniforme et brutale de l’élément.
  • Les extrémités étroites disposent de moins de gomme porteuse et concentrent davantage les contraintes.
  • Les fonds des découpes courbes constituent des zones de concentration mécanique plus prononcées que des séparations rectilignes larges.
Encoches transversales de l’épaule à blocs réguliers
Schéma illustratif : Encoches transversales de l’épaule à blocs réguliers
  • Leur orientation donne aux blocs une souplesse préférentielle dans le sens longitudinal, utile pour absorber de petites irrégularités sans assouplir autant leur largeur.
  • Chaque encoche réduit localement la section résistante du bloc.
  • Les extrémités des entailles forment des amorces de contrainte lorsque le bloc est comprimé ou cisaillé.
Bande centrale étroite encadrée par deux rainures profondes
Schéma illustratif : Bande centrale étroite encadrée par deux rainures profondes
  • Sa forme longue évite la multiplication de jonctions transversales et conserve une section de gomme homogène dans le sens circonférentiel.
  • Sa faible largeur laisse peu de distance entre les deux arêtes, ce qui augmente l’influence mécanique des flancs de rainure sur l’ensemble de la bande.
  • Une charge concentrée au milieu de l’empreinte peut être portée par une surface centrale relativement réduite.
Différence de taux de vide entre l’épaule incurvée et l’épaule à blocs réguliers
Schéma illustratif : Différence de taux de vide entre l’épaule incurvée et l’épaule à blocs réguliers
  • Les deux côtés présentent des niveaux de compliance distincts, ce qui permet de répartir les déformations entre une zone plus découpée et une zone organisée en blocs répétitifs.
  • Cette différence de volume de gomme rend la répartition transversale des rigidités plus sensible au sens de montage prévu et aux réglages de géométrie du véhicule.

Le contraste le plus instructif tient à la géométrie des pas entre les deux épaules. Du côté aux tracés incurvés, les pavés n’offrent pas une largeur constante: leurs extrémités effilées et leurs flancs non parallèles créent une raideur qui varie à l’intérieur d’un même élément. Sous charge, la déformation devrait donc commencer dans les pointes puis gagner la partie la plus large. Cette progressivité peut atténuer les transitions brusques d’un pavé au suivant, mais elle concentre aussi les contraintes au fond des découpes et dans les extrémités les plus minces.

L’épaule composée de blocs transversaux réguliers présente une autre signature mécanique. Ses arêtes reviennent à intervalles rapprochés et selon un rythme visuellement assez constant. En roulage, cette périodicité peut faire émerger une composante sonore plus marquée que sur le côté incurvé. Les encoches transversales constituent également des lignes de flexion privilégiées: lors des phases répétées de freinage et de motricité, l’avant et l’arrière de chaque bloc ne travaillent pas exactement de la même manière. Une sollicitation prolongée peut ainsi favoriser une différence d’usure entre les deux bords d’un même bloc.

La bande centrale étroite possède peu de largeur pour répartir les contraintes transmises entre ses deux bords. Sa continuité circonférentielle la protège d’une usure en escalier comparable à celle de pavés indépendants, mais la proximité des deux rainures rend ses flancs influents: sous charge oblique, une part importante de la déformation se concentre près des arêtes. Selon le réglage du véhicule et le profil réel de l’empreinte, cette zone peut développer une bande d’usure plus lisse et plus uniforme que les épaules, tout en devenant localement sensible à une surcharge centrale.

La répartition des petites entailles, surtout concentrées sur l’épaule à blocs réguliers, crée enfin une dissymétrie de dissipation interne. Cette épaule comporte davantage de lèvres capables de s’ouvrir et de se refermer à chaque passage dans l’empreinte, alors que les éléments centraux subissent moins de microflexions de ce type. Le centre devrait donc produire moins d’échauffement par mouvement des lèvres, tandis que l’épaule entaillée peut présenter un échauffement plus localisé lorsque les efforts longitudinaux sont fréquents.

Position in der Modellreihe

Welche DUNLOP-Reifen gehören zur selben Reihe wie der SP Sport 01 A (SP Sport 01A)?

Touring été haute performance

SP Sport 01

SP Sport 01

Sommer

Le SP Sport 01 est le profil le plus proche: le SP Sport 01 A en reprend l’orientation routière équilibrée, avec un positionnement davantage lié aux montes spécifiques de véhicules de milieu et haut de gamme.

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SP Sport Fastresponse

SP Sport Fastresponse

Sommer

Face au SP Sport Fastresponse, plus directement axé sur la réactivité de conduite, le SP Sport 01 A privilégie davantage la stabilité et la souplesse sur route.

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Sport Bluresponse

Sport Bluresponse

Sommer

Le Sport Bluresponse adopte une approche touring plus moderne centrée sur l’efficience et l’équilibre quotidien; le SP Sport 01 A conserve une orientation plus traditionnelle vers les berlines performantes.

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SP Sport Maxx

SP Sport Maxx

Sommer

Le SP Sport Maxx se place un cran au-dessus en sport routier, avec une priorité supérieure à la conduite dynamique; le SP Sport 01 A est plus conciliant pour un usage routier régulier.

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SP Street Response 2

SP Street Response 2

Sommer

Le SP Street Response 2 vise surtout les voitures compactes et les trajets urbains, tandis que le SP Sport 01 A cible des véhicules plus puissants et un usage routier à vitesse soutenue.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A)?

Turbosteel CR28

AVON

Turbosteel CR28

Sommer
96%
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CF700

COMFORSER

CF700

Sommer
95%
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Aspire 4G

APOLLO

Aspire 4G

Sommer
95%
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Stature H/T

GRIPMAX

Stature H/T

Sommer
94%
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Mozzo Sport

DURATURN

Mozzo Sport

Sommer
94%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.

Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) günstig?

Derzeit sind 1 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser 19"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 275/40 R19.

Wie wähle ich die richtige Größe für den DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den DUNLOP SP Sport 01 A (SP Sport 01A) günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.