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DUNLOP

DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx)

SommerPkwPkw4 Größen · von 19" bis 20"
profil routier directionnel à quatre rainures et pavés moyennement lamellisés

Spikes

profil routier directionnel à quatre rainures et pavés moyennement lamellisés

Reifen-DNA

estivalsportifdirectionnelpolyvalentdrainant
Ab
99,95 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx)

Vorstellung des Modells

Warum DUNLOP den SP Sport Maxx (Sport Maxx) gebaut hat

DUNLOP SP Sport Maxx, parfois écrit Sport Maxx, est un pneu été développé pour les véhicules routiers hautes performances, notamment les voitures sportives et les SUV, et pour les conducteurs qui privilégient une conduite sportive.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn8,8Nasse Fahrbahn8,1Aquaplaning8,0Schnee1,8Glatteis1,2Autobahn8,5Sportliches Fahren8,8Komfort6,3Geräusch6,6Langlebigkeit7,1Rollwiderstand5,1Kaltbremsung5,8Tragfähigkeit8,4Bordsteine8,0Karkasse7,7

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der SP Sport Maxx (Sport Maxx) geeignet:

  • SUV routier dynamique
  • Conduite très sportive
  • Gros rouleur autoroute
  • Off-road léger

Für welchen Fahrer ist der SP Sport Maxx (Sport Maxx) nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Conducteur soucieux du budget

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,67,76,210k km20k km40k km

Stärken

  • Bonne conservation de ponts de gomme malgré la segmentation centrale.
  • Géométrie ondulée susceptible d’atténuer une signature acoustique purement tonale au centre.
  • Grande surface latérale exposée dans les quatre rainures, favorable à la dissipation de chaleur.
  • Épaules peu morcelées, avec moins de petites arêtes fragiles que dans les rangées centrales.

Schwächen

  • Risque d’usure orientée entre les bords d’attaque et de fuite des pavés obliques.
  • Échauffement local possible aux étranglements et aux extrémités fermées des lamelles.
  • Pas transversal régulier des épaules susceptible de générer un bourdonnement à certaines vitesses.
  • Possibilités de permutation limitées par le sens de rotation imposé.
  • Angles rentrants des raccordements sinueux susceptibles de retenir de petits gravillons.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↗+3,2 %

Steigend

Prognose Oktober 2026

↗+1,6 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

Wählen Sie Ihre Größe

Am häufigsten gefragte Größen
4 Varianten angezeigt
DUNLOP
DUNLOP SP Sport Maxx

DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) 275/55 R19 111V

MODOT 18
111VDC72 dB
DUNLOP 275/55 R19 TL 111V SP SPORT MAXX MFS MO DOT18
99,95 € inkl. MwSt.
Angebot ansehen
DUNLOP
DUNLOP R SPORT MAXX RT (MO) XL

DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) 225/40 R19 93Y

XL
93YDA70 dB
225/40 R19 93Y SPORT MAXX RT (MO) XL
189,32 € inkl. MwSt.
280,25 € inkl. MwSt.
Angebot ansehen
DUNLOP
DUNLOP R SPORT MAXX RT (MO) XL

DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) 245/45 R19 102Y

XL
102YCA70 dB
245/45 R19 102Y SPORT MAXX RT (MO) XL
208,90 € inkl. MwSt.
291,55 € inkl. MwSt.
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DUNLOP
DUNLOP SP SPORT MAXX

DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) 285/30 R20 99Y

JXL
99YDA74 dB
DUNLOP L285/30 ZR20 SP SPORT MAXX 99Y XL J FP
254,65 € inkl. MwSt.
485,35 € inkl. MwSt.
Angebot ansehen

Technische Analyse

Wie funktioniert der DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx)?

Une sculpture directionnelle complexe Le DUNLOP SP Sport Maxx s’appuie sur une sculpture directionnelle dont les passages longitudinaux sinueux communiquent avec des découpes obliques. Ce réseau établit plusieurs voies de circulation pour l’eau, tandis que les rangées de blocs allongés multiplient les zones de contact orientées. Les éléments centraux segmentés assurent la transition entre les deux moitiés de la bande de roulement, et les blocs d’épaule plus rigides soutiennent les parties extérieures du profil.

Une géométrie de contact à rayons multiples Le profil plat associé à la technologie MRT emploie plusieurs rayons afin d’organiser l’empreinte du pneu et la distribution des pressions. Cette géométrie fonctionne conjointement avec la nervuration segmentée et les épaules massives, plutôt qu’avec une nervure centrale pleine.

Une association de gommes et de dispositifs fonctionnels La bande de roulement combine un composé spécial, Silica-Plus et un composé double silice. Le dessin avancé de la sculpture met ces matériaux en contact avec la chaussée à travers des blocs orientés et des arêtes obliques. Le dispositif Twin Hydro Paddle complète les rainures pour canaliser l’eau, tandis que Max Flange Shield ajoute une protection physique au voisinage de la jante.

Verhalten der Struktur

Pavés centraux allongés délimités par des rainures ondulées
Schéma illustratif : Pavés centraux allongés délimités par des rainures ondulées
  • La variation de largeur répartit les zones de moindre section à différents endroits au lieu de former une charnière rectiligne commune à toute une rangée.
  • Les parties renflées conservent des ponts de gomme capables de maintenir la cohésion de chaque élément segmenté.
  • Les étranglements situés entre deux ondulations présentent une rigidité locale inférieure à celle du corps des pavés.
  • Les angles formés à la rencontre d’une découpe et d’une rainure sinueuse concentrent davantage les contraintes internes.
Lamelles centrales courtes de densité moyenne
Schéma illustratif : Lamelles centrales courtes de densité moyenne
  • Leur faible longueur laisse une section résiduelle importante dans chaque pavé.
  • La densité intermédiaire évite de transformer les rangées centrales en une multitude de très petits éléments indépendants.
  • Chaque extrémité fermée de lamelle constitue un point de concentration de contrainte dans la gomme.
  • Les pavés qui cumulent une lamelle et un étranglement latéral possèdent une section utile moins homogène.
Blocs d’épaule semi-continus séparés par des rainures transversales régulières
Schéma illustratif : Blocs d’épaule semi-continus séparés par des rainures transversales régulières
  • Le volume de gomme entre deux séparations reste supérieur à celui des éléments centraux les plus étroits.
  • Le faible morcellement limite le nombre de petites arêtes fragiles au bord extérieur de la bande.
  • L’espacement régulier des séparations crée une succession de sections affaiblies selon un pas répétitif.
  • La proportion de vides plus faible à l’épaule laisse moins d’espace libre aux déformations locales que dans les rangées centrales.
Quatre rainures longitudinales principales associées à des découpes obliques
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales principales associées à des découpes obliques
  • Le périmètre important des cavités expose une grande surface latérale de gomme à l’air.
  • La répartition des vides en quatre lignes évite de concentrer toute la segmentation autour d’un unique large sillon central.
  • Le volume de gomme disponible est réduit de part et d’autre des rangées centrales étroites.
  • Les nombreux raccordements entre sillons et découpes multiplient les angles rentrants susceptibles de retenir de petits gravillons.

Les quatre rainures ondulées imposent aux rangées centrales une largeur qui varie légèrement au fil de la circonférence. Les pavés ne travaillent donc pas autour d’une unique ligne de flexion rectiligne: la zone la plus souple se déplace entre les renflements et les étranglements du motif. Cette modulation évite de faire coïncider toutes les charnières géométriques, mais les portions les plus étroites restent davantage sollicitées que le corps des pavés.

Les incisions centrales sont courtes et de densité moyenne. Elles ne sectionnent pas entièrement les éléments allongés, ce qui laisse subsister des ponts de gomme entre leurs deux côtés. Leurs extrémités fermées constituent toutefois des concentrations locales de contrainte: après de nombreux cycles de compression, elles peuvent favoriser un arrondi des arêtes ou de petites amorces superficielles, surtout aux endroits où une lamelle rejoint une limite ondulée.

L’orientation commune des découpes obliques différencie nettement le bord d’attaque et le bord de fuite de chaque pavé. Sous les couples répétés, ces deux bords ne subissent pas la même succession de compression et de détente. Cette dissymétrie fonctionnelle peut produire un polissage orienté ou une usure en talon-pointe propre à ce dessin, plutôt qu’une abrasion uniforme de chaque élément.

Les épaules associent une forte proportion de gomme à des séparations transversales disposées à intervalles réguliers. Cette répétition forme une succession mécanique assez homogène, mais elle peut aussi engendrer une composante sonore périodique lorsque les fentes entrent l’une après l’autre dans l’empreinte. À l’inverse, les limites sinueuses des rangées centrales font varier les instants d’entrée des arêtes et tendent à étaler leur signature sur plusieurs fréquences. Le résultat acoustique dépend ainsi de l’équilibre entre un centre irrégulier et des épaules au pas plus répétitif.

Enfin, la segmentation multiplie les flancs de gomme exposés à l’air dans les quatre sillons et autour des découpes. Cette surface latérale facilite la dissipation thermique hors des pavés, tandis que la flexion des étranglements, des pointes de lamelles et des bords obliques produit localement de l’hystérèse. La sculpture combine donc des zones bien ventilées avec plusieurs foyers possibles d’échauffement ponctuel.

Technologien des Modells

Welche exklusiven DUNLOP-Technologien kommen beim SP Sport Maxx (Sport Maxx) zum Einsatz?

Twin Hydro Paddle

Sicherheit

Des éléments intégrés à la sculpture organisent le passage de l’eau à travers la bande de roulement. Ils accompagnent son déplacement dans les rainures afin de maintenir une évacuation progressive sous l’empreinte, ce qui réduit l’épaisseur du film liquide séparant la gomme de la chaussée et limite le risque d’aquaplaning.

Silica-Plus

Sicherheit

Ce composé enrichi en silice ajuste le comportement viscoélastique de la gomme au contact d’une chaussée humide. La bande de roulement peut ainsi mieux épouser les micro-irrégularités de la surface et préserver les forces de friction nécessaires à l’adhérence et au freinage sous la pluie.

MRT

Leistung

La technologie MRT repose sur un profil de bande de roulement plat composé de plusieurs rayons. Cette géométrie module la forme de l’empreinte et répartit la pression entre les différentes zones en contact, ce qui limite les concentrations locales d’efforts et réduit la propension au glissement lors des changements de trajectoire.

Max Flange Shield

Haltbarkeit

Un rebord de gomme forme une barrière entre le flanc du pneu et le bord extérieur de la jante. En cas de contact latéral avec un obstacle bas, cette saillie reçoit en premier une partie du frottement ou du choc afin de protéger la jante.

Composé double silice

Leistung

Cette formulation de bande de roulement exploite la silice pour régler conjointement l’adhérence et la déformation de la gomme. Son comportement sous charge favorise la transmission des efforts longitudinaux au freinage et des efforts transversaux en virage, avec pour effets recherchés davantage de grip et une réponse plus précise du pneu.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche DUNLOP-Reifen gehören zur selben Reihe wie der SP Sport Maxx (Sport Maxx)?

Sport routier été / SUV haute performance

Modellfolge

Aktuelles ModellSP Sport Maxx (Sport Maxx)

SP Sport Maxx TT

Sommer

Le SP Sport Maxx TT prolonge le positionnement sportif du SP Sport Maxx avec une conception plus récente, davantage centrée sur la précision de conduite et la stabilité à allure soutenue.

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Weitere Modelle der Modellreihe

SP Sport Maxx GT

SP Sport Maxx GT

Sommer

Le SP Sport Maxx GT vise plus directement les voitures sportives et grandes routières très puissantes, tandis que le SP Sport Maxx conserve une orientation haute performance plus polyvalente.

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SP Quattromaxx

SP Quattromaxx

Sommer

Le SP Quattromaxx est un pneu haute performance spécifiquement développé autour des exigences des SUV puissants; le SP Sport Maxx couvre plus largement les usages sportifs routiers.

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SP Sport Fastresponse

SP Sport Fastresponse

Sommer

Le SP Sport Fastresponse privilégie l'agilité et l'équilibre quotidien des voitures routières, alors que le SP Sport Maxx se place plus haut en performances sportives.

Modell ansehen
SP Sport 01

SP Sport 01

Sommer

Le SP Sport 01 adopte une approche plus équilibrée entre comportement, confort et efficience, tandis que le SP Sport Maxx privilégie davantage le grip et la maîtrise en conduite dynamique.

Modell ansehen

Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx)?

Potenza S001

BRIDGESTONE

Potenza S001

Sommer
97%
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Ventus V12 EVO K110

HANKOOK

Ventus V12 EVO K110

Sommer
97%
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ContiSportContact 3

CONTINENTAL

ContiSportContact 3

Sommer
97%
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Eagle F1 Asymmetric SUV

GOODYEAR

Eagle F1 Asymmetric SUV

Sommer
96%
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Azenis FK453CC

FALKEN

Azenis FK453CC

Sommer
96%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.

Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) günstig?

Derzeit sind 4 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 19" bis 20"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 275/55 R19, 225/40 R19, 245/45 R19, 285/30 R20.

Wie wähle ich die richtige Größe für den DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den DUNLOP SP Sport Maxx (Sport Maxx) günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.