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DUNLOP

DUNLOP SP StreetResponse 2

SommerPkwPkw
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, moyennement lamellisé

Spikes

profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, moyennement lamellisé

Reifen-DNA

estivalcitadinéconomiqueasymétriqueprogressif
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
DUNLOP SP StreetResponse 2

Vorstellung des Modells

Warum DUNLOP den SP StreetResponse 2 gebaut hat

Un pneu été pour la ville et la route

Le DUNLOP SP Street Response 2 a été développé pour les citadines et les voitures de tourisme standard. Ce pneu été haut de gamme vise les trajets quotidiens et les déplacements routiers, avec une orientation économique adaptée aux automobilistes attentifs à la consommation de carburant.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den DUNLOP SP StreetResponse 2 wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn8,2Nasse Fahrbahn8,5Aquaplaning8,3Schnee2,0Glatteis1,3Autobahn7,8Sportliches Fahren6,6Komfort7,5Geräusch7,3Langlebigkeit7,1Rollwiderstand6,2Kaltbremsung6,5Tragfähigkeit5,0Bordsteine5,6Karkasse6,1

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der SP StreetResponse 2 geeignet:

  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur soucieux du budget

Für welchen Fahrer ist der SP StreetResponse 2 nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,27,56,210k km20k km40k km

Stärken

  • Bonne intégrité mécanique des pavés grâce à une lamellisation modérée.
  • Épaules semi-continues moins mobiles que des rangées de blocs entièrement séparés.
  • Progressivité géométrique liée à des pavés de dimensions régulières.
  • Légère diversification des arêtes apportée par les formes trapézoïdales.

Schwächen

  • Risque de tonalité acoustique associé au pas régulier des rangées.
  • Sensibilité possible au guidage par les joints et stries longitudinales.
  • Flexion et échauffement localisés dans les rangées étroites bordées par deux sillons.
  • Usure potentiellement plus marquée aux lèvres des entailles et aux extrémités des pavés.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↗+2,4 %

Steigend

Prognose Oktober 2026

↗+1,2 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbarkeit

Größen vorübergehend nicht verfügbar

Derzeit ist keine Größe verfügbar

Dieses Modell ist vorübergehend nicht verfügbar. Sehen Sie sich unten das ausführliche Datenblatt an oder entdecken Sie ähnliche Modelle.

Technische Analyse

Wie funktioniert der DUNLOP SP StreetResponse 2?

Un profil asymétrique à deux zones spécialisées

Le DUNLOP SP Street Response 2 repose sur une sculpture asymétrique dont les parties intérieure et extérieure remplissent des fonctions distinctes. Son profil plus plat organise une empreinte au sol régulière, tandis que la zone centrale élargie maintient une présence importante de gomme au contact de la chaussée. Cette organisation soutient la transmission des efforts longitudinaux en ligne droite et des efforts latéraux lorsque le pneu est sollicité en courbe.

Verhalten der Struktur

Quatre rainures longitudinales séparant des rangées étroites de pavés
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant des rangées étroites de pavés
  • La répartition en rangées parallèles conserve des plateaux de gomme réguliers et limite la présence de petits blocs isolés.
  • Les pavés gardent une section longitudinale suffisante malgré le fractionnement du centre.
  • Les rangées centrales bordées de sillons des deux côtés disposent de moins de soutien transversal qu’une côte pleine.
  • Les angles situés au voisinage des parois de rainure constituent des zones de concentration des contraintes.
Lamellisation moyenne des pavés centraux et intermédiaires
Schéma illustratif : Lamellisation moyenne des pavés centraux et intermédiaires
  • Le nombre modéré de lamelles préserve l’intégrité mécanique des pavés par rapport à une sculpture très découpée.
  • La gomme reste assez continue entre deux entailles pour limiter la mobilité statique de chaque élément.
  • Chaque extrémité de lamelle forme une amorce locale de contrainte dans le pavé.
  • Les pavés les plus étroits cumulent l’affaiblissement créé par les lamelles et la proximité des rainures longitudinales.
Épaules semi-continues à découpes transversales courtes et régulières
Schéma illustratif : Épaules semi-continues à découpes transversales courtes et régulières
  • Le volume de gomme important des rangées d’épaule leur confère une base plus rigide que celle de blocs entièrement séparés.
  • Les découpes courtes préservent des ponts de gomme longitudinaux entre les segments successifs.
  • La transition entre la partie pleine et l’entrée de chaque découpe crée des points de contrainte localisés.
  • Les cavités courtes peuvent retenir plus facilement de petits graviers que des passages transversaux largement ouverts.
Pavés rectangulaires à légèrement trapézoïdaux disposés selon un pas régulier
Schéma illustratif : Pavés rectangulaires à légèrement trapézoïdaux disposés selon un pas régulier
  • Les surfaces d’appui successives présentent des dimensions proches, ce qui évite de fortes variations de rigidité d’un pavé au suivant.
  • La légère variation d’angle des pavés trapézoïdaux rompt partiellement l’alignement exact de certaines arêtes.
  • La répétition régulière du motif favorise une excitation périodique lorsque les rangées entrent successivement dans l’empreinte.

Le dessin visible est structuré par quatre rainures circonférentielles rectilignes qui isolent des rangées régulières de pavés rectangulaires à légèrement trapézoïdaux. La zone médiane n’est donc pas une côte pleine: elle reste fractionnée en éléments successifs, avec des entailles et une lamellisation de densité moyenne. Cette géométrie donne aux rangées centrales moins de soutien transversal qu’une bande continue, particulièrement le long des parois des quatre sillons. En contrepartie, la quantité modérée de découpes conserve une section de gomme substantielle dans chaque pavé et évite de transformer le centre en réseau de petits éléments très mobiles.

Les épaules se distinguent par des pavés longitudinaux semi-continus, interrompus à intervalles réguliers par des découpes transversales courtes. Leur volume de gomme demeure supérieur à celui des rangées centrales plus étroites. Cette différence de section limite la mobilité globale de l’épaule, mais concentre une partie des contraintes à l’entrée des découpes, là où la continuité de la rangée est interrompue.

En roulage, l’alignement longitudinal et la répétition régulière des pavés peuvent produire une cadence acoustique identifiable sur les revêtements lisses. Les formes légèrement trapézoïdales atténuent partiellement ce phénomène en faisant varier la longueur de l’arête qui entre en contact, sans supprimer la périodicité générale du motif. Les longues arêtes parallèles des rainures peuvent également suivre plus volontiers les joints longitudinaux ou les stries marquées de la chaussée, ce qui peut occasionner de petites corrections au volant.

Les blocs étroits bordant les quatre sillons travaillent comme des bandes segmentées: sous les passages successifs dans l’empreinte, leurs extrémités basculent légèrement autour des entailles. Ce mouvement répartit mieux les petites déformations qu’un bloc entièrement rigide, mais il augmente le travail interne de la gomme au pied des découpes. Sur un usage prolongé, les premiers signes d’arrondissement peuvent ainsi apparaître aux extrémités des pavés centraux. Les épaules semi-continues sont moins exposées à ce basculement global, bien que les lèvres de leurs courtes entailles restent des zones localisées de concentration des efforts.

Position in der Modellreihe

Welche DUNLOP-Reifen gehören zur selben Reihe wie der SP StreetResponse 2?

Citadine éco été

Markteinführung: 2014

BLURESPONSE

BLURESPONSE

Sommer

Le SP Street Response 2 est une proposition plus ciblée sur les petites citadines que le BluResponse, pneu été touring plus polyvalent pour les voitures compactes et familiales.

Modell ansehen
SP 30

SP 30

Sommer

Le SP Street Response 2 se place au-dessus du SP 30 pour la sécurité active et l'efficacité, tout en conservant une vocation de pneu été pour citadines.

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Enasave EC300+

Enasave EC300+

Sommer

Le SP Street Response 2 privilégie davantage le freinage et la tenue de route, tandis que l'Enasave EC300+ met surtout l'accent sur l'efficience et l'usage quotidien.

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SP Sport Fastresponse

SP Sport Fastresponse

Sommer

Le SP Street Response 2 est moins sportif que le SP Sport Fastresponse et vise en priorité l'économie d'usage ainsi que la sécurité des citadines.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem DUNLOP SP StreetResponse 2?

Turanza T001

BRIDGESTONE

Turanza T001

Sommer
98%
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P307

AOTELI

P307

Sommer
97%
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Touring 2

DAYTON

Touring 2

Sommer
97%
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Efficientgrip Performance

GOODYEAR

Efficientgrip Performance

Sommer
96%
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Presto HP 2

DEBICA

Presto HP 2

Sommer
96%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen DUNLOP SP StreetResponse 2 günstig?

Derzeit sind 0 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar.

Wie wähle ich die richtige Größe für den DUNLOP SP StreetResponse 2 günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der DUNLOP SP StreetResponse 2 ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den DUNLOP SP StreetResponse 2 günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.