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ATLAS

ATLAS POLARBEAR UHP

WinterPkwSUVPkw4 Größen · von 16" bis 18"
profil hiver symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Spikes

profil hiver symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Reifen-DNA

hivernaléconomiquelamelliséconfortableprogressif
Ab
77,33 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
ATLAS POLARBEAR UHP

Vorstellung des Modells

Warum ATLAS den POLARBEAR UHP gebaut hat

Un pneu hiver économique pour voiture

Le ATLAS POLARBEAR UHP a été développé comme une solution hivernale accessible pour les voitures particulières. Il s’adresse aux automobilistes qui privilégient un pneu hiver pas cher, destiné aux déplacements effectués pendant la saison froide.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den ATLAS POLARBEAR UHP wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn6,2Nasse Fahrbahn5,5Aquaplaning5,7Schnee7,4Glatteis6,1Autobahn6,4Sportliches Fahren5,3Komfort7,4Geräusch8,8Langlebigkeit6,1Rollwiderstand5,2Kaltbremsung6,5Tragfähigkeit6,2Bordsteine5,4Karkasse5,5

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der POLARBEAR UHP geeignet:

  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain
  • Usage montagne hivernal

Für welchen Fahrer ist der POLARBEAR UHP nicht geeignet:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Routes verglacées fréquentes
  • SUV routier dynamique

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5107,26,44,910k km20k km40k km

Stärken

  • Déroulement régulier grâce aux éléments circonférentiels allongés.
  • Prise d’appui progressive plutôt que brutale.
  • Bonne capacité de filtrage des petites irrégularités par la forte mobilité locale de la gomme.
  • Épaules suffisamment fournies en gomme pour soutenir les courbes de charge modérée.
  • Bruit extérieur contenu à 68 dB malgré le fractionnement important de la bande de roulement.

Schwächen

  • Réponse directionnelle initiale probablement moins incisive qu’avec une bande centrale large et rigide.
  • Mobilité élevée des segments sur chaussée ferme.
  • Échauffement interne favorisé par les nombreuses flexions cycliques.
  • Risque d’arrondissement des arêtes et d’usure en talon-pointe aux épaules.
  • Possibilité de composantes sonores tonales liée à la répétition régulière des entailles.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↗+2,9 %

Steigend

Prognose Oktober 2026

↗+1,4 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

Wählen Sie Ihre Größe

Am häufigsten gefragte Größen
4 Varianten angezeigt
ATLAS
ATLAS POLARBEAR UHP

ATLAS POLARBEAR UHP 225/40 R18 92V

XL
92VDD68 dB
Atlas 225/40 R18 92V XL Polarbear UHP
77,33 € inkl. MwSt.
Angebot ansehen
ATLAS
ATLAS Polarbear UHP

ATLAS POLARBEAR UHP 215/55 R16 97H

XL
97HDD68 dB
Atlas 215/55 R16 97H XL Polarbear UHP
87,85 € inkl. MwSt.
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ATLAS
ATLAS POLARBEAR UHP

ATLAS POLARBEAR UHP 225/45 R17 94V

XL
94VDD68 dB
Atlas 225/45 R17 94V XL Polarbear UHP
88,00 € inkl. MwSt.
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ATLAS
ATLAS POLARBEAR UHP

ATLAS POLARBEAR UHP 205/50 R17 93V

XL
93VEE68 dB
ATLAS POLARBEAR UHP XL 205-50-17 93V
140,18 € inkl. MwSt.
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Technische Analyse

Wie funktioniert der ATLAS POLARBEAR UHP?

Sculpture symétrique du ATLAS POLARBEAR UHP

Le dessin symétrique du ATLAS POLARBEAR UHP associe une nervure centrale étroite, des rangées longitudinales de pavés allongés et quatre sillons principaux presque rectilignes. Ces canaux maintiennent des passages ouverts le long de l’empreinte afin de recueillir les fluides présents sous la bande de roulement et de limiter leur accumulation dans la zone de contact.

Verhalten der Struktur

Nervure axiale étroite, continue mais finement incisée
Schéma illustratif : Nervure axiale étroite, continue mais finement incisée
  • La continuité circonférentielle maintient une ossature centrale moins mobile qu’une rangée de blocs totalement séparés.
  • Sa faible largeur limite la masse de gomme susceptible de se déplacer autour de l’axe du pneu.
  • La petite section transversale lui donne moins d’inertie latérale qu’une nervure centrale large.
  • Les incisions constituent des amorces de flexion qui réduisent encore sa rigidité locale.
Bandes intermédiaires constituées d’éléments à fort allongement longitudinal
Schéma illustratif : Bandes intermédiaires constituées d’éléments à fort allongement longitudinal
  • Le rapport longueur-largeur élevé privilégie la rigidité dans le sens circonférentiel.
  • L’alignement en rangées répartit régulièrement le volume de gomme entre le centre et les épaules.
  • La faible dimension transversale rend ces éléments plus sensibles au cisaillement latéral.
  • Les découpes obliques créent des zones de rigidité différentes à l’intérieur d’un même élément.
Séparations circonférentielles entre les bandes de roulement
Schéma illustratif : Séparations circonférentielles entre les bandes de roulement
  • Chaque rangée peut s’adapter localement à une petite différence de charge sans entraîner immédiatement les rangées voisines.
  • Le volume vide réduit la quantité de gomme comprimée dans la bande de roulement.
  • La faible liaison transversale entre les bandes diminue la rigidité globale en travers de l’empreinte.
  • Les lèvres longues bordant les séparations sont moins soutenues que le cœur des rangées.
Forte densité de découpes fines dans les éléments centraux et intermédiaires
Schéma illustratif : Forte densité de découpes fines dans les éléments centraux et intermédiaires
  • Le fractionnement du caoutchouc augmente la compliance locale face aux petites irrégularités.
  • Les multiples segments peuvent mieux épouser une texture de chaussée grossière qu’un élément massif.
  • Le volume de gomme est divisé en nombreux volets minces, donc plus mobiles sous charge.
  • La multiplication des extrémités d’incision accroît les concentrations locales de contrainte.
Épaules semi-continues interrompues à intervalles réguliers
  • Les portions allongées conservent une surface de gomme suffisante pour soutenir la périphérie de l’empreinte.
  • La segmentation évite qu’une épaule entièrement massive impose une rigidité excessive.
  • Chaque encoche agit comme une charnière entre deux portions successives.
  • La périodicité des entailles produit une succession de zones fortes et faibles plutôt qu’un appui périphérique uniforme.

Le comportement mécanique de cette sculpture est gouverné par un compromis marqué entre continuité circonférentielle et souplesse locale. La nervure axiale conserve une ossature de gomme continue, mais sa faible largeur et ses découpes réduisent son inertie transversale. Elle peut donc stabiliser les petites corrections en ligne droite sans offrir l’assise latérale d’une bande centrale plus large. Lors d’une mise en appui, une part importante de l’effort est transférée vers les rangées intermédiaires.

Ces rangées présentent des éléments nettement plus longs dans le sens de roulage que dans le sens transversal. Cette proportion leur confère une rigidité anisotrope: ils résistent mieux aux efforts longitudinaux qu’au cisaillement latéral. La direction devrait ainsi se charger de façon progressive plutôt que très incisive. Les séparations circonférentielles accentuent ce phénomène en permettant aux différentes bandes de prendre leur angle de déformation avec une certaine indépendance.

La multiplication des incisions crée de nombreux petits volets de gomme. À charge identique, ceux-ci fléchissent davantage qu’un pavé plein et augmentent les mouvements internes de la bande de roulement. Cette mobilité peut filtrer les petites aspérités, mais elle pénalise la netteté des réactions sur chaussée ferme. À allure soutenue, les flexions répétées peuvent également produire davantage de chaleur et accélérer l’arrondissement des arêtes.

Les épaules conservent une proportion de gomme relativement importante entre leurs encoches régulières. Elles devraient donc porter correctement les efforts modérés en courbe, puis se déformer par paliers au niveau de chaque entaille lorsque la charge latérale augmente. Cette répétition géométrique peut rendre la transition prévisible, mais elle expose aussi les bords successifs à une usure en talon-pointe sous l’effet combiné du freinage et du ripage.

Enfin, la grande régularité longitudinale du dessin favorise un déroulement ordonné de l’empreinte. En contrepartie, la répétition des découpes d’épaule et des rangées intermédiaires peut concentrer l’énergie acoustique sur quelques fréquences plutôt que la disperser comme le ferait un pas très irrégulier. Le niveau sonore extérieur annoncé à 68 dB reste néanmoins contenu pour une sculpture aussi découpée.

Position in der Modellreihe

Welche ATLAS-Reifen gehören zur selben Reihe wie der POLARBEAR UHP?

Hiver haute performance

Modellfolge

Aktuelles ModellPOLARBEAR UHP

POLARBEAR UHP2

Winter

Le POLARBEAR UHP est le prédécesseur du POLARBEAR UHP2 dans l’offre hiver haute performance pour voitures particulières.

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Weitere Modelle der Modellreihe

POLARBEAR UHP3

POLARBEAR UHP3

Winter

Le POLARBEAR UHP3 représente une génération plus récente et plus évoluée du même positionnement hiver haute performance.

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PolarBear HP

PolarBear HP

Winter

Le POLARBEAR UHP adopte une orientation plus sportive que le POLARBEAR HP, davantage centré sur un usage routier hivernal généraliste.

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Polarbear 2

Polarbear 2

Winter

Le POLARBEAR UHP vise une conduite hivernale plus dynamique que le Polarbear 2, au positionnement plus généraliste.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem ATLAS POLARBEAR UHP?

Gowin HP

FORTUNA

Gowin HP

Winter
97%
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Eagle Ultra Grip GW-3

GOODYEAR

Eagle Ultra Grip GW-3

Winter
94%
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Himalaya ICEO

FEDERAL

Himalaya ICEO

Winter
93%
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Snowpro

KORMORAN

Snowpro

Winter
92%
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BW56

BLACKLION

BW56

Winter
91%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.

Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen ATLAS POLARBEAR UHP günstig?

Derzeit sind 4 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 16" bis 18"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 225/40 R18, 215/55 R16, 225/45 R17, 205/50 R17.

Wie wähle ich die richtige Größe für den ATLAS POLARBEAR UHP günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der ATLAS POLARBEAR UHP ein günstiger Reifen für die Saison „Winter“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Winter“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den ATLAS POLARBEAR UHP günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.