YOKOHAMA Geolandar G91AV (G91AV)

Le trait géométrique le plus marquant est le rapport élevé entre le périmètre des arêtes et la surface pleine de gomme. Cette proportion résulte de pavés de faible largeur, dont chaque unité conserve peu de matière entre deux incisions. La sculpture devrait ainsi épouser facilement les petites aspérités du sol, mais au prix d’une rigidité locale inférieure à celle d’un profil composé de larges bandes pleines. Sous couple, les éléments les plus minces peuvent se coucher légèrement avant de transmettre tout l’effort, ce qui favorise une réponse progressive plutôt qu’un ressenti immédiatement ferme.

La forme allongée des éléments intermédiaires crée également une rigidité anisotrope: leur axe longitudinal résiste mieux aux efforts dirigés dans le sens de rotation que leur faible largeur ne résiste aux sollicitations transversales. Ce rapport de formes est favorable à la stabilité lors d’une accélération ou d’un freinage en ligne, tandis que les changements d’appui rapides peuvent provoquer davantage de déformation latérale. La continuité axiale limite toutefois l’indépendance complète des deux moitiés de la bande de roulement et conserve un guidage médian perceptible.

Dans la zone d’épaulement, le faible espacement entre éléments laisse un taux de gomme au sol assez important malgré la segmentation. L’appui en courbe repose donc sur plusieurs blocs voisins plutôt que sur quelques pavés isolés. Les incisions obliques réduisent cependant la continuité transversale de cet appui: le passage de la ligne droite au virage devrait être progressif, mais moins tranchant qu’avec une épaule pleine. Les extrémités de ces incisions constituent aussi des points où les contraintes se concentrent lorsque le pneu travaille sous forte charge latérale.

En roulage sous la pluie, les canaux circonférentiels peuvent recevoir rapidement l’eau située devant l’empreinte, tandis que les ramifications inclinées lui offrent des voies de sortie vers les côtés. Cette répartition évite de confier tout le débit à une seule direction d’écoulement. En contrepartie, les nombreuses intersections provoquent davantage de changements de section et de direction qu’un réseau composé de larges sillons rectilignes; à vitesse élevée, ces étranglements peuvent rendre l’écoulement localement plus turbulent.

La succession régulière d’éléments de dimensions proches mérite une attention acoustique. Chaque entrée de pavé dans l’empreinte produit une excitation de faible amplitude grâce à la petite taille des éléments, mais la répétition à intervalles voisins peut renforcer une fréquence dominante sur certains revêtements. Les lamelles ajoutent parallèlement de nombreux mouvements microscopiques: elles améliorent la capacité des pavés à s’adapter au grain de la chaussée, tout en augmentant les pertes par hystérésis et donc l’échauffement lors d’un roulage prolongé.

L’équilibre général privilégie ainsi la progressivité, l’adaptation au relief et la multiplication des arêtes plutôt qu’une bande de roulement très rigide. La contrepartie attendue est un toucher de route moins compact sur chaussée sèche, accompagné d’une sensibilité accrue des petits éléments aux contraintes de cisaillement, particulièrement aux bords des entailles et aux extrémités des blocs d’épaule.