UNIROYAL RainSport 5 (RS5)

La singularité géométrique du RainSport 5 tient surtout à sa zone axiale dépourvue de bande pleine: les éléments en chevrons imbriqués forment une chaîne de petits appuis plutôt qu’une poutre circonférentielle continue. Cette segmentation multiplie les orientations d’arêtes disponibles, mais laisse aussi davantage de bords libres susceptibles de fléchir sous une forte sollicitation longitudinale.

La lamellisation reste de densité moyenne. Les pavés centraux conservent donc des ponts de gomme assez larges entre les incisions, ce qui constitue un compromis entre capacité de conformation à la texture du revêtement et tenue mécanique. Lors d’accélérations ou de freinages répétés sur sol sec, l’ouverture et la fermeture des incisions peuvent toutefois accroître le mouvement interne de la gomme et la production de chaleur par hystérésis.

Les pavés d’épaule se distinguent par leur longueur circonférentielle et par des entailles extérieures courtes. Cette géométrie laisse une forte proportion de gomme au bord de l’empreinte et limite le basculement longitudinal de chaque pavé. En contrepartie, cette partie moins découpée épouse moins facilement les très petites irrégularités qu’une épaule finement segmentée.

L’entrée en contact oblique des chevrons est plus progressive que celle de barrettes strictement transversales. Elle peut atténuer la sensation de percussion sur les raccords et les revêtements granuleux. La répétition régulière d’éléments gauche et droit en miroir peut néanmoins faire apparaître une composante sonore plus marquée dans une plage de vitesse précise.

Enfin, la part importante de vides créée par les quatre sillons et les séparations diagonales diminue la surface nominale de gomme disponible face à un profil sec plus fermé. Cela peut modérer le niveau d’adhérence ultime lors d’un freinage appuyé sur asphalte sec, tout en donnant aux unités centrales assez de liberté pour mieux suivre un revêtement grossier à faible sollicitation.