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PREMIORRI

PREMIORRI Solazo

SommerPkwPkw5 Größen · von 15" bis 16"
profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Spikes

profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Reifen-DNA

estivalendurantrobusteaccessiblelamellisé
Ab
38,01 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
PREMIORRI Solazo

Vorstellung des Modells

Warum PREMIORRI den Solazo gebaut hat

PREMIORRI Solazo est un pneu été destiné aux voitures particulières, pensé pour concilier maîtrise sur chaussée sèche ou détrempée, précision de conduite et endurance kilométrique. Son cahier des charges couvre notamment les fortes pluies estivales, les températures élevées et la conduite soutenue.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den PREMIORRI Solazo wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn8,0Nasse Fahrbahn8,5Aquaplaning8,0Schnee2,0Glatteis1,5Autobahn7,5Sportliches Fahren7,0Komfort6,5Geräusch6,5Langlebigkeit7,5Rollwiderstand4,5Kaltbremsung5,5Tragfähigkeit5,5Bordsteine7,5Karkasse7,0

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der Solazo geeignet:

  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute

Für welchen Fahrer ist der Solazo nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Conduite très sportive

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,57,55,510k km20k km40k km

Stärken

  • Entrée en contact progressive des pavés centraux grâce à leur disposition oblique alternée.
  • Sensibilité aux joints longitudinaux potentiellement atténuée par les rainures ondulées.
  • Déroulement périphérique relativement régulier grâce aux épaules semi-continues.
  • Nombreuses découpes obtenues sans le retrait de gomme qu’imposeraient autant de rainures ouvertes.

Schwächen

  • Mobilité accrue des lèvres de gomme sur revêtement sec en raison de la forte lamellisation.
  • Risque de tonalité lié au pas régulier des pavés et des encoches d’épaule.
  • Possibilité de réagir aux ornières malgré la sinuosité des quatre sillons continus.
  • Rétention possible de gravillons dans les entailles aveugles.
  • Concentrations de contraintes aux extrémités des lamelles et dans les courbes des rainures.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↘-2,2 %

Fallend

Prognose Oktober 2026

↘-1,1 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

Wählen Sie Ihre Größe

Am häufigsten gefragte Größen
4 Varianten angezeigt von 7
PREMIORRI
PREMIORRI SOLAZO

PREMIORRI Solazo 195/65 R15 91H

91H
PREMIORRI 195/65 R15 91H TL SOLAZO
38,01 € inkl. MwSt.
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PREMIORRI
PREMIORRI Solazo

PREMIORRI Solazo 215/55 R16 93V

93V0 dB
215/55 R16 93V Solazo
42,84 € inkl. MwSt.
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PREMIORRI
PREMIORRI Solazo

PREMIORRI Solazo 185/60 R15 84H

84H
PREMIORRI 185/60 R15 84H TL SOLAZO
55,86 € inkl. MwSt.
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PREMIORRI
PREMIORRI Solazo

PREMIORRI Solazo 195/65 R15 91H

91H
PREMIORRI 195/65 R15 TL 91H SOLAZO
56,70 € inkl. MwSt.
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Technische Analyse

Wie funktioniert der PREMIORRI Solazo?

Sculpture multiradiale et empreinte maîtrisée Le PREMIORRI Solazo associe une sculpture multiradiale à une surface de contact optimisée. Cette géométrie répartit plus régulièrement la pression exercée sur la bande de roulement, ce qui sollicite les différentes zones de manière plus homogène. Le contact ainsi stabilisé favorise à la fois la transmission des efforts au sol, la régularité de l’usure et la réduction des pertes d’énergie liées à la déformation du pneu.

La nervure centrale étroite, continue et renforcée maintient une liaison longitudinale constante avec la chaussée. Elle soutient les réactions au volant et la tenue de cap, tandis que les rangées intermédiaires de pavés inclinés transmettent les efforts latéraux. Les blocs d’épaule larges, rigides et relativement continus offrent une base résistante à la déformation lorsque la charge se déplace vers l’extérieur du pneu dans un virage.

Verhalten der Struktur

Quatre rainures longitudinales principales séparant des rangées étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales principales séparant des rangées étroites
  • Les rangées centrales et intermédiaires disposent d’une certaine indépendance mécanique, ce qui limite la propagation transversale d’une contrainte ponctuelle dans toute la bande de gomme.
  • La quantité de gomme reliant transversalement les différentes rangées est réduite au droit des quatre sillons.
  • Les lèvres bordant les rainures constituent des zones moins soutenues que le cœur des pavés.
Rainures circonférentielles légèrement ondulées
Schéma illustratif : Rainures circonférentielles légèrement ondulées
  • Leur courbure évite une arête parfaitement rectiligne et augmente la longueur géométrique des bords sans ajouter de découpe transversale complète.
  • La largeur locale des éléments voisins varie avec les ondulations, ce qui introduit des différences de rigidité le long d’une même rangée.
  • Les changements de courbure concentrent davantage les contraintes dans certaines portions des arêtes.
Pavés centraux et intermédiaires allongés, inclinés en alternance
Schéma illustratif : Pavés centraux et intermédiaires allongés, inclinés en alternance
  • L’orientation oblique offre un contreventement diagonal entre les bords des pavés, plutôt qu’une découpe strictement perpendiculaire à leur axe longitudinal.
  • Les extrémités aiguës ou étroites des pavés sont moins massives que leur partie médiane et présentent donc une rigidité locale plus faible.
Forte densité de lamelles transversales fines
Schéma illustratif : Forte densité de lamelles transversales fines
  • Ces incisions ajoutent de nombreuses séparations tout en retirant moins de gomme porteuse que des encoches largement ouvertes.
  • La finesse des découpes conserve des ponts de matière rapprochés entre les différentes portions d’un même pavé.
  • La rigidité tangentielle des pavés est diminuée par la multiplication des lèvres de gomme.
  • Chaque extrémité de lamelle forme un point de concentration des contraintes, plus sensible aux arrachements sur terrain très abrasif.
Épaules semi-continues à encoches transversales courtes
  • Le rapport gomme/vide demeure élevé dans les rangées périphériques.
  • Les encoches courtes introduisent des zones locales de souplesse sans isoler complètement chaque pavé d’épaule.
  • La répétition régulière des encoches crée une succession périodique de zones plus souples et plus fermes.
  • Les ouvertures latérales et les fonds d’entaille peuvent retenir de petits graviers.

On observe une architecture symétrique à dominante longitudinale, mais non uniforme: une nervure axiale étroite est entourée de rangées de pavés obliques fortement découpés, puis d’épaules beaucoup plus fermées. Les quatre rainures ondulées séparent nettement ces rangées et réduisent leur liaison transversale. Il en résulte un contraste de rigidité marqué entre les bandes périphériques semi-continues et les éléments centraux plus mobiles.

Les rainures légèrement sinueuses font varier périodiquement la largeur des pains de gomme qui les bordent. Cette géométrie évite que leurs arêtes restent parfaitement alignées avec une strie de chaussée, mais elle crée aussi des points plus sollicités aux changements de courbure. Les quatre sillons restant continus et parallèles dans leur direction générale, le profil peut encore réagir aux ornières longitudinales, quoique de façon moins franche qu’avec des canaux strictement rectilignes.

La forte densité de lamelles distingue nettement cette sculpture estivale. Comme ces découpes sont beaucoup plus fines que des rainures ouvertes, elles conservent une proportion importante de gomme porteuse. En contrepartie, elles divisent les pavés allongés en petites lèvres susceptibles de bouger les unes par rapport aux autres. Sur revêtement sec et abrasif, ce micro-mouvement peut adoucir les vibrations de faible amplitude, mais aussi produire une sensation moins nette lors des premières mises en charge et accentuer le frottement au bord des incisions.

L’alternance des pavés inclinés répartit dans le temps l’entrée et la sortie des éléments dans l’empreinte. Cette succession oblique limite le choc simultané d’une rangée entière et peut modérer le martèlement de la sculpture. Le pas paraît toutefois régulier: à certaines vitesses, sa répétition peut entretenir une tonalité identifiable plutôt qu’un bruit totalement diffus.

Les épaules associent une forte proportion de gomme à des encoches courtes débouchant latéralement. Les ponts de gomme laissés au fond de ces encoches empêchent les pavés périphériques de se comporter comme des blocs entièrement indépendants. Cette fermeture favorise un roulement moins heurté, tandis que les ouvertures régulièrement espacées peuvent comprimer puis relâcher de petites poches d’air près du bord de l’empreinte, avec un possible souffle tonal. Les entailles aveugles et les changements de direction des rainures offrent par ailleurs des logements où de petits graviers peuvent rester coincés, au risque de provoquer des cliquetis ou une abrasion ponctuelle.

Technologien des Modells

Welche exklusiven PREMIORRI-Technologien kommen beim Solazo zum Einsatz?

Heat Optimal Silica

Leistung

Cette technologie désigne la formulation silicée de la bande de roulement. La silice est intégrée au mélange de caoutchouc afin de maintenir son interaction avec la chaussée sous forte chaleur et lorsque le revêtement est abondamment mouillé. La formulation est également destinée à résister à l’abrasion, de manière à préserver les propriétés de la sculpture au fil de l’usure.

Ultrasil 7000 GR

Leistung

Ultrasil 7000 GR est la charge de silice incorporée au composé de la bande de roulement. Dispersée dans la matrice de caoutchouc, elle participe au réglage des propriétés mécaniques de la gomme et à son aptitude à adhérer sur chaussée chaude ou mouillée, tout en contribuant à sa résistance à l’usure.

Nytex

Effizienz

Les huiles Nytex entrent dans les mélanges constitués de nouvelles générations de caoutchoucs. Elles servent d’huiles de formulation et facilitent l’obtention d’un composé homogène dont la souplesse et les propriétés mécaniques restent compatibles avec les déformations répétées de la bande de roulement.

Santoflex 6 PPD

Haltbarkeit

Santoflex 6 PPD est incorporé au composé du flanc pour combattre les effets de l’ozone et du vieillissement lié aux conditions climatiques. Il protège la matrice de caoutchouc contre la dégradation progressive qui favorise le durcissement et les fissures, afin de conserver plus longtemps la flexibilité de cette zone.

Protection des flancs au niveau moléculaire

Haltbarkeit

Cette protection repose sur un composé latéral associant du noir de carbone à haute structure, Santoflex 6 PPD et des agents de défense contre l’ozone et le vieillissement climatique. La formulation renforce la résistance du caoutchouc face aux chocs latéraux et aux coupures, tout en lui permettant de se déformer sans perdre l’élasticité requise pendant le roulage.

Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.

Position in der Modellreihe

Welche PREMIORRI-Reifen gehören zur selben Reihe wie der Solazo?

Touring été

Markteinführung: 2023

Solazo Plus

Solazo Plus

Sommer

Le Solazo est un pneu tourisme estival plus ancien et plus conventionnel que le Solazo Plus, lequel affine la polyvalence routière pour les voitures particulières.

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VIMERO 2

VIMERO 2

Sommer

Face au VIMERO 2, pneu été plus récent destiné à un usage routier polyvalent, le Solazo privilégie une conception simple, endurante et accessible.

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SOLAZO S+

SOLAZO S+

Sommer

Le SOLAZO S+ adopte un positionnement estival plus dynamique, tandis que le Solazo reste davantage centré sur le tourisme quotidien et la longévité.

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Vimero VAN

Vimero VAN

Sommer

Le Vimero VAN est réservé aux utilitaires légers, alors que le Solazo vise les voitures particulières et privilégie leur équilibre entre tenue de route, confort et endurance.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem PREMIORRI Solazo?

Touring 2

DAYTON

Touring 2

Sommer
96%
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P307

AOTELI

P307

Sommer
96%
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Aspire XP

APOLLO

Aspire XP

Sommer
96%
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Talent UHP

BARKLEY

Talent UHP

Sommer
95%
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RA301

APTANY

RA301

Sommer
95%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.

Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen PREMIORRI Solazo günstig?

Derzeit sind 5 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser von 15" bis 16"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 195/65 R15, 215/65 R16, 215/55 R16, 185/60 R15, 205/55 R16.

Wie wähle ich die richtige Größe für den PREMIORRI Solazo günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der PREMIORRI Solazo ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den PREMIORRI Solazo günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.