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PIRELLI

PIRELLI P Zero System Asimmetrico

SommerPkwPkw1 Größe · 20"
profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Spikes

profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Reifen-DNA

estivalsportifadhérentprogressifpolyvalent
Ab
140,53 €inkl. MwSt. · je nach gewählter Größe
Rückgabe innerhalb von 14 Tagen
PIRELLI P Zero System Asimmetrico

Vorstellung des Modells

Warum PIRELLI den P Zero System Asimmetrico gebaut hat

Un pneu été à double vocation

Le PIRELLI Pzero System Asimmetrico est un pneu été ultra haute performance destiné aussi bien à la conduite routière qu’aux sessions sur circuit. Il s’adresse aux conducteurs qui recherchent une adhérence soutenue lorsque la température augmente, ainsi qu’un comportement maîtrisé au freinage et dans les virages.

Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24

Warum den PIRELLI P Zero System Asimmetrico wählen?

Bewertung

510Trockene Fahrbahn9,0Nasse Fahrbahn8,5Aquaplaning8,0Schnee3,5Glatteis2,5Autobahn8,0Sportliches Fahren9,0Komfort5,5Geräusch5,9Langlebigkeit5,5Rollwiderstand4,5Kaltbremsung5,5Tragfähigkeit7,0Bordsteine6,0Karkasse6,0

Für welchen Fahrer?

Für welchen Fahrer ist der P Zero System Asimmetrico geeignet:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • SUV routier dynamique
  • Conducteur collectionneur

Für welchen Fahrer ist der P Zero System Asimmetrico nicht geeignet:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur véhicule électrique
  • Conducteur soucieux du budget

Verhalten je nach Temperatur

Auf trockener und nasser Fahrbahn

Note von 0 bis 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Auf trockener FahrbahnAuf nasser Fahrbahn

Alterung

Restleistung

Note von 0 bis 10
02,557,5108,26,84,510k km20k km40k km

Stärken

  • Hiérarchie de rigidité lisible entre l’élément axial, les pavés inclinés et les bandes périphériques.
  • Équilibre structurel gauche-droite permis par la géométrie en miroir.
  • Basculement limité des gros pavés d’épaule grâce à leurs liaisons circonférentielles partielles.
  • Mise en charge progressive des rangées intermédiaires par l’orientation de leurs pavés.

Schwächen

  • Absence de spécialisation mécanique visible entre les deux épaules.
  • Concentrations de contraintes possibles aux fonds des nombreuses entailles courtes.
  • Production de chaleur locale accrue par le mouvement répété des ligaments périphériques.
  • Risque de polissage diagonal des pavés inclinés et d’usure différenciée entre rangées.
  • Possibilité d’une composante sonore périodique liée à la répétition régulière des encoches.

Preistendenz

In den letzten Monaten

↘-12 %

Fallend

Prognose Oktober 2026

↘-6 %

Schätzung

Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.

Verfügbare Größen

Wählen Sie Ihre Größe

Am häufigsten gefragte Größen
1 Variante angezeigt
PIRELLI
PIRELLI P ZERO ASIMMETRICO

PIRELLI P Zero System Asimmetrico 245/35 R20 95Y

AMSXLDOT 2022
95YDA72 dB
PIRELLI L245/35 ZR20 PZERO AMS 95Y XL DOT2022
140,53 € inkl. MwSt.
703,14 € inkl. MwSt.
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Technische Analyse

Wie funktioniert der PIRELLI P Zero System Asimmetrico?

Un mélange associant polymères synthétiques et silice

La bande de roulement du PIRELLI Pzero System Asimmetrico utilise un mélange exclusif de polymères synthétiques et de silice. Cette formulation détermine les propriétés de contact de la gomme et contribue à conserver son pouvoir d’adhérence lorsqu’elle est soumise aux températures élevées rencontrées en conduite soutenue.

Verhalten der Struktur

Géométrie en miroir autour de l’axe médian
Schéma illustratif : Géométrie en miroir autour de l’axe médian
  • La quantité de gomme et la raideur transversale sont comparables de part et d’autre de l’axe, ce qui limite un déséquilibre structurel entre les deux épaules.
  • Aucune épaule ne reçoit une architecture nettement plus pleine ou plus souple que l’autre, ce qui réduit les possibilités de spécialisation mécanique entre bord intérieur et bord extérieur.
Élément axial étroit entaillé sans séparation complète
Schéma illustratif : Élément axial étroit entaillé sans séparation complète
  • Le ligament longitudinal restant conserve une continuité de matière capable de reprendre les efforts dans l’axe du pneu.
  • Sa faible largeur limite le volume de gomme susceptible de se tordre autour de l’axe médian.
  • Les entailles réduisent la section résistante de cet élément et créent des amorces locales de concentration des contraintes.
  • La finesse de l’élément axial lui confère moins de résistance transversale qu’à une bande centrale large et pleine.
Rangées intermédiaires de pavés allongés dont le grand axe est incliné
Schéma illustratif : Rangées intermédiaires de pavés allongés dont le grand axe est incliné
  • La forme allongée conserve davantage de matière dans l’axe principal de chaque pavé qu’un petit bloc compact.
  • L’alternance des inclinaisons compense à l’échelle de la bande les différences de raideur directionnelle propres à chaque pavé.
  • Les extrémités anguleuses des pavés présentent une section plus faible et supportent des contraintes plus concentrées que leur partie médiane.
  • L’orientation oblique produit une raideur anisotrope: un même pavé ne résiste pas de façon identique à une sollicitation longitudinale et à une sollicitation latérale.
Bandes d’épaule semi-continues à encoches rapprochées
Schéma illustratif : Bandes d’épaule semi-continues à encoches rapprochées
  • La proportion élevée de gomme entre deux encoches procure une base périphérique plus résistante à la compression que des épaules composées de petits blocs isolés.
  • Les ponts de gomme circonférentiels maintiennent une liaison mécanique entre pavés voisins.
  • Chaque encoche interrompt partiellement le pont périphérique et diminue sa résistance locale au cisaillement.
  • Les fonds d’encoche constituent des zones où les contraintes peuvent se concentrer sous forte déformation.
Forte densité de découpes courtes sur les pavés périphériques
  • Les découpes assouplissent principalement la couche superficielle sans désolidariser entièrement les pavés larges.
  • La déformation peut se répartir entre plusieurs petits ligaments plutôt que se concentrer dans une unique fente profonde.
  • La multiplication des ligaments étroits réduit la rigidité effective de la surface des pavés.
  • Le nombre élevé d’extrémités de découpe augmente celui des points potentiels d’amorçage de fatigue de la gomme.
Sillons circonférentiels séparant nettement les rangées porteuses
  • La séparation mécanique entre les rangées limite la transmission directe d’une déformation d’épaule jusqu’à l’élément axial.
  • Chaque bande peut adopter une raideur propre selon la forme et le découpage de ses pavés.
  • Cette séparation réduit les liaisons transversales entre bandes voisines et autorise davantage de déplacement relatif sous cisaillement.
  • Les rangées étroites disposent de moins de largeur de gomme pour répartir une charge ponctuelle.

À l’œil, le motif analysé se lit en miroir autour de son axe: les deux côtés possèdent une architecture comparable, sans épaule visiblement spécialisée. Cette géométrie tend à équilibrer la raideur transversale entre la gauche et la droite, mais elle ne permet pas d’attribuer des fonctions mécaniques nettement différentes aux deux bords du profil.

La sculpture établit une hiérarchie de rigidité. L’élément axial étroit forme un chemin de gomme longitudinal, les éléments intermédiaires inclinés présentent une souplesse orientée par leur grand axe, puis les bandes périphériques offrent davantage de matière entre deux encoches. La transition mécanique ne repose donc pas sur des blocs identiques: chaque rangée oppose une résistance différente à la compression et au cisaillement.

Les nombreuses découpes courtes créent toutefois des ligaments de gomme de faible largeur, surtout près des épaules. Ces ligaments peuvent se déplacer les uns par rapport aux autres lorsque l’empreinte entre puis sort du contact. Ce travail cyclique favorise une montée en température locale et peut concentrer l’abrasion aux extrémités des entailles. La répétition régulière des encoches périphériques peut également produire une composante sonore périodique si leur espacement varie peu.

Le compromis propre à ce dessin réside ainsi dans l’association d’une ossature longitudinale relativement cohérente avec des zones intermédiaires et périphériques très découpées. La première limite les mouvements globaux de la bande, tandis que les secondes introduisent davantage de mobilité locale. Cette coexistence peut donner une réponse initiale nette, suivie d’une déformation plus progressive des rangées inclinées, mais elle demande une bonne maîtrise thermique pour éviter que les petits ligaments ne travaillent excessivement lors d’efforts répétés.

Position in der Modellreihe

Welche PIRELLI-Reifen gehören zur selben Reihe wie der P Zero System Asimmetrico?

Ultra haute performance été route / circuit

Pzero System Direzionale

Pzero System Direzionale

Sommer

Le Pzero System Asimmetrico constitue le volet asymétrique du système P Zero, davantage orienté vers la motricité, la stabilité en appui et les montages arrière, tandis que le Direzionale privilégie le guidage et l’évacuation de l’eau à l’avant.

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Pzero Rosso Asimmetrico

Pzero Rosso Asimmetrico

Sommer

Le Pzero Rosso Asimmetrico adopte un positionnement sportif routier plus polyvalent et plus confortable. Le Pzero System Asimmetrico conserve une orientation plus radicale, adaptée aux sportives classiques et à un usage occasionnel sur circuit.

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Pzero Corsa Asimmetrico

Pzero Corsa Asimmetrico

Sommer

Le Pzero Corsa Asimmetrico est plus spécialisé pour le circuit et la performance maximale sur sol sec. Le Pzero System Asimmetrico est moins extrême et couvre plus largement les usages routiers sportifs.

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Pzero PZ4

Pzero PZ4

Sommer

Le Pzero PZ4 est une génération moderne d’ultra haute performance routière, conçue pour offrir un équilibre plus abouti entre précision, sécurité sur sol mouillé et confort. Le Pzero System Asimmetrico vise davantage les sportives d’époque et une conduite plus traditionnelle.

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Pzero Nero GT

Pzero Nero GT

Sommer

Le Pzero Nero GT est un pneu sportif routier privilégiant la polyvalence et l’endurance. Le Pzero System Asimmetrico se place plus haut en intensité sportive et cible davantage les voitures très performantes.

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Wettbewerbsposition

Welche Modelle konkurrieren mit dem PIRELLI P Zero System Asimmetrico?

BU66

BLACKLION

BU66

Sommer
94%
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Zeon CS-Sport

COOPER

Zeon CS-Sport

Sommer
93%
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Potenza RE040

BRIDGESTONE

Potenza RE040

Sommer
92%
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Talent UHP

BARKLEY

Talent UHP

Sommer
92%
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ZZ5

AVON

ZZ5

Sommer
91%
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Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.

Bewertungen zu diesem Modell

Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.

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Für dieses Modell gibt es noch keine Kundenbewertungen.

Bewertungen werden nach der Prüfung veröffentlicht, unabhängig von der Sternebewertung. Gewerbliche Käufe sind gekennzeichnet.

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Welche Größen gibt es für den Reifen PIRELLI P Zero System Asimmetrico günstig?

Derzeit sind 1 verschiedene Größen auf dieser Seite sichtbar (Felgendurchmesser 20"). Zu den am häufigsten angezeigten Größen gehören: 245/35 R20.

Wie wähle ich die richtige Größe für den PIRELLI P Zero System Asimmetrico günstig?

Beginnen Sie mit der Breite und prüfen Sie dann den Querschnitt und den Felgendurchmesser, die in der Auswahl angeboten werden. Die Optionen werden anhand der tatsächlich im Katalog verfügbaren Varianten aktualisiert.

Ist der PIRELLI P Zero System Asimmetrico ein günstiger Reifen für die Saison „Sommer“?

Ja, dieses Modell ist für die Saison „Sommer“ geführt. Prüfen Sie, ob diese Saisonalität zu Ihrem Einsatz und zu Ihrem Fahrzeug passt.

Warum den PIRELLI P Zero System Asimmetrico günstig auf dieser Seite wählen?

Diese Seite bündelt die Varianten desselben Modells, die beliebten Größen, ähnliche Modelle und direkte Zugänge zu jedem Produktdatenblatt, was den Vergleich vor dem Kauf erleichtert.