PIRELLI P Zero Winter 2

Le décalage circonférentiel des rangées empêche les séparations transversales de se retrouver sur une même ligne d’une rangée à l’autre. Il subsiste ainsi une succession de ponts de gomme obliques entre les creux, plutôt qu’un axe unique de moindre rigidité traversant simultanément plusieurs rangées. Cette disposition fractionne les variations de soutien, mais rend la carte locale de pression plus granulaire qu’avec de larges bandes continues.

Le contour ondulé des rainures fait varier la largeur des pavés au cours d’un tour de roue. Les portions les plus larges constituent des appuis relativement fermes, tandis que les étranglements placés près des inflexions deviennent des zones mécaniquement plus sollicitées. Cette alternance empêche les pavés d’adopter tous le même axe de flexion, au prix de concentrations de contraintes possibles dans les cols de gomme les plus étroits.

Au roulement, la disposition décalée désynchronise l’entrée en contact des arêtes appartenant aux différentes rangées. Les impulsions ne se superposent donc pas toutes au même instant, ce qui tend à répartir le bruit de contact entre plusieurs fréquences. Le caractère répétitif des petits motifs peut néanmoins conserver une tonalité résiduelle à certaines vitesses, surtout sur un revêtement à grain régulier.

Les arêtes obliques disposées en miroir de part et d’autre du centre produisent des composantes latérales opposées lorsque le pneu roule en ligne droite. Leur compensation géométrique limite la tendance du dessin lui-même à générer une dérive d’un seul côté. Cette neutralité dépend toutefois d’une usure comparable entre les deux moitiés de la bande: une rotation limitée par le sens de montage offre moins de possibilités pour corriger une dissymétrie apparue en service.

Les blocs d’épaule arrondis disposent d’un volume porteur qui diminue vers le bord externe. Sous une charge latérale prolongée, les entailles rapprochées de cette zone s’ouvrent et se referment davantage que celles des rangées intérieures. Il peut en résulter un échauffement local et un arrondi progressif des arêtes extérieures, contrepartie d’une transition moins abrupte entre la bande de roulement et le flanc.

Enfin, l’usure devrait se manifester davantage par le polissage successif des nombreuses arêtes d’attaque et de fuite que par l’abrasion uniforme d’une large nervure. Le décalage des rangées répartit ce phénomène entre plusieurs positions circonférentielles, mais le nombre élevé de petits éléments augmente la quantité de bords susceptibles de s’émousser sous des sollicitations longitudinales répétées.