Le dessin présente une forte anisotropie mécanique: ses éléments allongés résistent davantage aux efforts appliqués dans le sens de roulement qu’aux sollicitations latérales. Cette architecture favorise un guidage calme autour du point milieu, mais les rangées centrales étroites peuvent prendre un léger angle de cisaillement lorsque le conducteur braque. La réponse devrait donc se construire progressivement plutôt que reproduire le caractère très immédiat d’une large côte centrale monobloc.
Les longues arêtes circonférentielles sont susceptibles de générer un effet d’auto-alignement appréciable sur un revêtement uniforme. Leur parallélisme peut néanmoins rendre le pneu plus réceptif aux joints longitudinaux, aux raccords de bitume et aux ornières étroites: plusieurs arêtes peuvent alors accrocher simultanément le même relief et imposer une petite correction de trajectoire.
Les épaules semi-continues offrent une surface porteuse assez régulière près des bords de l’empreinte. Leurs coupures périodiques constituent toutefois autant de réductions locales de section. Sous un effort latéral soutenu, elles permettent une mise en appui progressive, mais elles n’atteignent pas la rigidité d’une épaule extérieure massive spécialement conçue pour le virage appuyé. Comme les deux côtés possèdent une géométrie comparable, les transitions à gauche et à droite devraient rester homogènes, sans spécialisation marquée d’un côté de la bande.
La faible fragmentation des éléments limite le mouvement indépendant des petits volumes de gomme. Cela doit contenir le flottement des pavés lors des freinages répétés et préserver une sensation relativement nette sur route sèche. La contrepartie est un nombre restreint d’arêtes capables de s’ancrer dans une surface meuble, enneigée ou recouverte d’une pellicule granuleuse.
Enfin, l’espacement apparemment régulier des coupures d’épaule peut concentrer une partie de l’excitation acoustique autour de fréquences déterminées plutôt que la disperser entre de nombreux pas différents. Ces mêmes coupures créent des bords d’attaque et de fuite répétés: lors d’un usage comportant beaucoup de freinages ou de reprises, une différence d’arrondi peut progressivement apparaître entre les deux côtés de chaque segment d’épaule.
Sommer
