PIRELLI Cinturato All Season (AS)

La géométrie du Cinturato AllSeason privilégie une empreinte très fractionnée: les rangées médianes étroites, les multiples découpes et les petits éléments périphériques réduisent la taille de chaque unité porteuse. À charge égale, cette architecture répartit l’appui entre de nombreux pavés, mais laisse moins de gomme solidaire pour résister aux efforts longitudinaux et latéraux. La bande de roulement est donc mécaniquement plus souple qu’un dessin doté de larges côtes peu découpées.

Cette souplesse structurelle se manifeste surtout lors des changements rapides de direction. Avant que l’effort latéral soit transmis par la carcasse, les pavés centraux étroits et les petits blocs d’épaule peuvent s’incliner légèrement. La montée en dérive devient progressive, au prix d’une réponse moins immédiate au volant. Sous forte charge en courbe sèche, le fractionnement des épaules limite aussi la continuité de l’appui périphérique: les nombreux blocs doivent se partager l’effort au lieu de former une large zone de gomme compacte.

Les bords inclinés des blocs voisins du centre introduisent cependant une variation graduelle de leur longueur porteuse lorsqu’ils entrent dans l’empreinte. Cette géométrie évite que toutes les arêtes homologues frappent le sol simultanément. Elle peut ainsi atténuer les impulsions sonores les plus nettes, même si le grand nombre d’arêtes et de petites cavités conserve un potentiel de bruit de sculpture sur les revêtements granuleux.

La forte subdivision des pavés augmente les mouvements internes de la gomme à chaque tour. En conduite soutenue sur sol chaud, ces flexions répétées produisent davantage d’hystérésis qu’une bande formée de larges éléments rigides. Elles peuvent accroître la température superficielle et favoriser l’arrondissement des arêtes. Les extrémités des fines découpes constituent également des zones de concentration des contraintes; après une longue utilisation, elles sont plus sensibles aux petites amorces de déchirure qu’un bloc plein.

L’organisation régulière et symétrique présente néanmoins un intérêt pour le vieillissement de la sculpture: les deux côtés possèdent une capacité porteuse comparable et les séquences de pavés restent proches. Lorsqu’une permutation des roues est possible, cette homogénéité facilite la redistribution des sollicitations entre les positions du véhicule. Elle ne supprime toutefois pas la sensibilité des petits pavés d’épaule aux efforts de ripage répétés, notamment sur les véhicules lourds ou fréquemment conduits en parcours sinueux.