NOVEX SP 5

Le SP 5 superpose deux échelles de découpage: les grands sillons isolent des bandes porteuses étroites, puis les incisions fines subdivisent encore ces bandes. Cette architecture donne à la surface une forte capacité de déformation locale, mais elle réduit simultanément la quantité de gomme qui s’oppose au cisaillement. Le réglage de pression aura donc une influence sensible sur le basculement des éléments étroits: une pression trop basse accentuera leur mobilité, tandis qu’une charge élevée concentrera davantage les efforts le long des arêtes qui bordent les sillons.

La forte densité d’incisions crée aussi de nombreux petits volumes de gomme susceptibles de travailler indépendamment. Ils peuvent mieux épouser la rugosité à petite échelle qu’une bande pleine, au prix d’une rigidité moindre lors des sollicitations longitudinales importantes. Sur chaussée sèche et chaude, cette mobilité supplémentaire peut se traduire par une montée en température plus rapide de la surface et par un arrondissement progressif des arêtes des rangées centrales.

Les épaules arrondies ne sont pas très ouvertes: leurs blocs restent rapprochés et conservent donc davantage de soutien mutuel que des pavés isolés. En roulage courbe prolongé, la dernière rangée extérieure demeure toutefois exposée à un glissement transversal supérieur à celui des bandes centrales. L’abrasion devrait alors apparaître d’abord sur les angles extérieurs des pavés plutôt que sous la forme d’un arrachement profond de blocs espacés.

Enfin, l’organisation très longitudinale peut favoriser des résonances d’air relativement étroites dans les sillons parallèles. Les entailles obliques et la segmentation latérale interrompent partiellement cette régularité: elles tendent davantage à répartir l’énergie acoustique entre plusieurs fréquences qu’à supprimer totalement le bruit de sculpture.