Spikes
profil mixte symétrique à pavés, quatre rainures, fortement lamellisé, épaules segmentées
Reifen-DNA
Vorstellung des Modells
Le NEXEN Roadian AT, dont le nom s’écrit aussi Roadian A/T, a été développé pour les SUV, les pick-up et les véhicules de loisirs amenés à circuler aussi bien sur route que sur des chemins non revêtus. Son positionnement tout-terrain privilégie la polyvalence plutôt qu’une spécialisation exclusive dans l’un de ces environnements.
Technische Analyse: FAZIT PROMOREIFEN24
In den letzten Monaten
Fallend
Prognose Oktober 2026
Schätzung
Preisposition im Verhältnis zum üblichen Preis der Dimensionen dieses Modells, nicht der Verkaufsbetrag. Die Prognose ist eine unverbindliche Schätzung auf Basis der Veränderung im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der jüngsten Tendenz, bei noch begrenzter Datenlage. Sie stellt keine Preiszusage dar.
Verfügbarkeit
Dieses Modell ist vorübergehend nicht verfügbar. Sehen Sie sich unten das ausführliche Datenblatt an oder entdecken Sie ähnliche Modelle.
Technische Analyse
Le NEXEN Roadian AT utilise une sculpture tout-terrain symétrique et non directionnelle constituée de rangées de pavés rapprochés. Sa structure s’appuie sur des pavés centraux étroits, rapprochés et finement segmentés., destinés à limiter leurs déformations sous les efforts de traction, de freinage et de changement de cap. L’organisation répétitive des pavés maintient ainsi une surface d’appui structurée tout en conservant des arêtes nombreuses au contact du terrain.
Le caractère distinctif du Roadian AT tient au contraste entre une architecture à canaux longitudinaux marqués et un morcellement très fin des parties pleines. Par rapport à une sculpture à gros blocs largement séparés, les petits pavés rapprochés laissent peu de cavités transversales capables d’absorber temporairement une matière épaisse. Cette géométrie réduit la place offerte aux gros cailloux entre les pavés, mais elle favorise le pontage d’une boue cohésive entre deux rangées voisines.
La forte densité de fines découpes diminue la section de gomme réellement continue dans chaque pavé. Sous charge, les lèvres des lamelles peuvent donc bouger indépendamment du socle du bloc. Cette mobilité locale aide la bande de roulement à épouser les petites aspérités, mais elle multiplie les zones de concentration de contrainte aux extrémités des entailles. Lors d’un roulage prolongé sur revêtement sec, les mouvements répétés des nombreuses lèvres peuvent produire davantage d’hystérésis et émousser progressivement les arêtes les plus sollicitées.
Les rainures sinueuses présentent des étranglements et des élargissements successifs. Un gravillon engagé dans l’un de ces passages ne rencontre pas deux parois parallèles: les variations d’angle peuvent tantôt l’aider à ressortir, tantôt le coincer dans un rétrécissement. Sur gravier, ce dessin est donc susceptible de générer des impacts ponctuels ou de conserver certains éléments jusqu’à ce que la déformation du contact les libère.
Les pavés d’épaule sont nombreux, serrés et séparés par des ouvertures latérales relativement courtes. Leur faible masse individuelle limite l’intensité de chaque impact à l’entrée de l’aire de contact. En contrepartie, la succession très régulière d’éléments de dimensions voisines peut concentrer une partie du bruit de roulement autour d’une fréquence dominante plutôt que de l’étaler sur un large spectre. La segmentation périphérique ajoute aussi de petites déformations cycliques qui peuvent donner une réponse moins nette lors des changements d’appui rapides.
La géométrie identique des deux moitiés de la bande facilite les permutations entre positions gauche et droite. Cette possibilité est utile pour répartir les sollicitations liées à l’usage du véhicule, sans modifier le sens de fonctionnement du dessin. Elle ne supprime toutefois pas les effets propres à la répétition des petits pavés, notamment leur mobilité locale et leur sensibilité au polissage des arêtes.
Technologien des Modells
Le dessin symétrique ne possède pas de sens de rotation imposé. Ses rangées de pavés segmentés et ses multiples arêtes permettent à la bande de roulement de travailler sur la chaussée comme sur les chemins, tandis que la forte rigidité de l’ensemble limite les mouvements excessifs des blocs sous les efforts longitudinaux et latéraux.
Une protection partielle est intégrée à la périphérie du flanc, près du bord de la jante. Cette géométrie forme une zone intermédiaire exposée en premier lors de certains contacts avec les irrégularités ou les obstacles rencontrés sur les routes difficiles.
Les quatre canaux principaux suivent la circonférence du pneu et sont complétés par un passage de largeur moindre. Ils créent plusieurs voies longitudinales dans lesquelles l’eau peut circuler, tout en séparant les rangées de blocs afin de guider leurs déformations dans le sens de roulement. Cette disposition contribue également à la tenue de cap lorsque la vitesse augmente.
Les zones d’épaule reçoivent des blocs relevés et fortement découpés. Le volume supplémentaire de gomme soutient cette partie de la bande de roulement lorsqu’elle supporte une charge ou un effort latéral, tandis que le relief limite l’abrasion périphérique pendant les utilisations intensives.
Les blocs de la partie médiane présentent une base consistante qui s’oppose à leur flexion excessive. Ils conservent ainsi une géométrie plus stable lorsque les forces de conduite traversent l’empreinte, ce qui favorise la maniabilité et la traction tout en réduisant les mouvements susceptibles d’accélérer l’usure.
Illustrative Schaubilder zur Erklärung des technischen Prinzips. Sie sind keine Abbildungen des Herstellers.
Position in der Modellreihe
Tout-terrain mixte 4 saisons
Markteinführung: 2012-2013
Modellfolge
Le Roadian AT est l’ancienne proposition tout-terrain mixte, moins aboutie que le Roadian AT II dans l’équilibre entre route et pistes.
Modell ansehenRoadian A/T VS Roadian AT II
Im Vergleich zum Roadian AT II zeichnet sich Roadian A/T durch Folgendes aus:
Weitere Modelle der Modellreihe
Face au Radial A/T 4X4, le Roadian AT privilégie davantage le compromis routier tout en conservant une aptitude aux chemins.
Modell ansehenRoadian A/T VS Radial A/T 4X4
Im Vergleich zum Radial A/T 4X4 zeichnet sich Roadian A/T durch Folgendes aus:
Le Roadian AT est nettement plus routier et polyvalent au quotidien que le Roadian MTX RM7, spécialisé dans les terrains difficiles.
Modell ansehenRoadian A/T VS Roadian MTX RM7
Im Vergleich zum Roadian MTX RM7 zeichnet sich Roadian A/T durch Folgendes aus:
Le Roadian AT offre davantage d’aptitudes hors bitume que le Roadian 581, plus proche d’un pneu routier pour SUV.
Modell ansehenRoadian A/T VS Roadian 581
Im Vergleich zum Roadian 581 zeichnet sich Roadian A/T durch Folgendes aus:
Wettbewerbsposition
ANTARES
Roadian A/T VS NT3000 Green Eco
Im Vergleich zum NT3000 Green Eco zeichnet sich Roadian A/T durch Folgendes aus:
BRIDGESTONE
Roadian A/T VS Dueler H/T 840
Im Vergleich zum Dueler H/T 840 zeichnet sich Roadian A/T durch Folgendes aus:
BLACKSTAR
Roadian A/T VS Sherpa
Im Vergleich zum Sherpa zeichnet sich Roadian A/T durch Folgendes aus:
HANKOOK
Roadian A/T VS Dynamic MT RT01
Im Vergleich zum Dynamic MT RT01 zeichnet sich Roadian A/T durch Folgendes aus:
ACHILLES
Roadian A/T VS Ultravan 88
Im Vergleich zum Ultravan 88 zeichnet sich Roadian A/T durch Folgendes aus:
Abweichungen in Punkten von 10, aus Sicht dieses Modells, bei den für seinen Einsatz entscheidendsten Kriterien.
Erfahrungen von Kunden, die dieses Modell gekauft haben, über alle Reifengrößen hinweg.
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